“凱美瑞降價(jià)最高3萬元”、“CR-V四年SUV銷售冠軍旁落”、“一汽豐田6月份產(chǎn)量繼續(xù)大幅度下滑”一個(gè)個(gè)醒目的標(biāo)題，出現(xiàn)在各大媒體上，這些新聞的背后有一個(gè)共性：它們都是日系車。
“高爾夫6繼續(xù)加價(jià)4000元”、“全新帕薩特上市熱銷”、“508上市在即，歐系中高級車'三駕馬車’成型”它們統(tǒng)一擁有一個(gè)相同的標(biāo)簽—?dú)W系車。
2011年車市準(zhǔn)備好了它的歡迎詞，但這次贏得擁戴的主角突然轉(zhuǎn)換。對日系車而言的冰冷現(xiàn)實(shí)，卻是德系車的美妙甜點(diǎn)。這就是當(dāng)前車市的現(xiàn)狀。
“帕薩特已經(jīng)換代了，邁騰據(jù)說也要加長，東風(fēng)標(biāo)致508的價(jià)格啥時(shí)候出來，我想對比起來看看�！痹谏虾Ｒ患覐V告公司做策劃總監(jiān)的胡越是東風(fēng)標(biāo)致307車主。
早就琢磨著換一輛中高級車的他，對標(biāo)致向來青睞有加，所以換購首選仍然是歐系車。從5月份開始，他在QQ上時(shí)不時(shí)向筆者探聽情況，話題圍繞三款今年已經(jīng)上市的全新帕薩特和即將上市的508和邁騰B7L。
“雅閣、凱美瑞以前也在我的候選名單中，但是它們滿大街都是，而且又是召回什么的，我老婆說還是選一款歐洲車吧�！�5月底，胡越下定了這個(gè)決心。
微妙的角力
從今年年初開始，汽車市場逐漸轉(zhuǎn)冷，但中高級車市場卻是例外。3月份和4月份，中高級車市場率先掀起一股“韓風(fēng)”，東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博)和北京現(xiàn)代接連推出K5和第八代索納塔，拉開精彩紛呈的中高級車市場新車序幕；4月17日晚上海大眾全新帕薩特出爐，這場角逐達(dá)到第一個(gè)小高峰。
競爭就此結(jié)束了嗎？不，只能說，才剛剛開始。
經(jīng)過4月底上海車展后一個(gè)多月的冷清，汽車市場將于7月份迎來2011年又一波上市大潮。7月份有多款重量級車型將投入市場，它們的加入，會在本就競爭激烈的各級別市場掀起更為白熱化的斗爭，其中東風(fēng)標(biāo)致508和一汽大眾新邁騰B7L的接踵而來、“歐系三駕馬車”的全面上市，向目前中高級車市場的領(lǐng)先者雅閣、凱美瑞和天籟三強(qiáng)發(fā)動(dòng)反擊。
“全新帕薩特的市場目標(biāo)非常明確：我們要重奪中高級車市場冠軍�！痹�4月中旬的上市發(fā)布會上，上海大眾總經(jīng)理張海亮言之鑿鑿。
一汽大眾早已不滿足邁騰B6始終處于二流的局面，所以，新一代的帕薩特B7在一年之前歐洲上市之后就決定采用屢試不爽的加長模式導(dǎo)入中國。一汽大眾發(fā)誓，邁騰B7L通過對B7的傳承與創(chuàng)新之后，“要在中高級車市場開創(chuàng)新局面�！�7月28日，全新的邁騰B7L將正式出爐。
“國產(chǎn)508要讓東風(fēng)標(biāo)致的品牌形象煥然一新�！彪m然避而不談市場目標(biāo)，但是東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理雷新內(nèi)心的期待可想而知。
毫無疑問，從新車的數(shù)量和發(fā)展勢頭來看，今年是歐系中高級車集體狂飆的一年。首先，久無新品的歐系中高級車一口氣推出三款全新車型，而日系三強(qiáng)雅閣、凱美瑞和天籟依舊是老面孔應(yīng)對；其次，日系品牌中的豐田汽車和本田汽車，從2010年開始，接連遭受“召回門”和“罷工門”的打擊，2011年的東日本地震更是讓日系所有品牌深受供應(yīng)鏈斷裂之痛，從4月份開始，日系品牌全線出現(xiàn)30%-50%不等的下滑。
歐系中高級車能否在今年一舉改變中高級車日系壟斷三強(qiáng)的被動(dòng)有待驗(yàn)證，但是日系三雄在這一細(xì)分市場上遙遙領(lǐng)先的局面將發(fā)生改變。
自2003年，帕薩特B5將領(lǐng)先多年的中高級車市場冠軍拱手讓給雅閣之后，大眾汽車已經(jīng)連續(xù)八年未嘗冠軍滋味。而且，2004年和2005年，大眾汽車經(jīng)歷痛苦的兩年市場急速下滑之痛后，決定全面針對中國市場制定適應(yīng)化戰(zhàn)略，包括加長新一代奧迪A6L、推出朗逸和寶來兩款全新的中國版大眾車型。2009年和2010年，大眾汽車的市場份額快速回升到17%以上，這是對大眾汽車2006年來徹底改變的最好獎(jiǎng)勵(lì)。
重新確立市場份額優(yōu)勢之后，大眾汽車決定在久攻不下的中高級市場向日系發(fā)動(dòng)最猛烈的進(jìn)攻�！拔覀兾磥硐Ｍ贐級車市場上能有25%的份額�！比屡了_特上市不久，大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘一不小心把大眾汽車在這個(gè)細(xì)分市場的野心一展無遺。
進(jìn)與退之間
不過，對帕薩特兄弟而言，艱難的挑戰(zhàn)才剛剛開始。
今年5月份，中高級車市場銷售數(shù)據(jù)顯示，由于雅閣大幅度減產(chǎn)，天籟以12036輛的業(yè)績奪得這個(gè)細(xì)分市場的冠軍，加上馬自達(dá)6兄弟齊齊給力，日系在三強(qiáng)中仍然牢牢占據(jù)兩席。
而且，6月底，廣汽本田和廣汽豐田均發(fā)布消息，公司將從7月份開始恢復(fù)產(chǎn)能，包括雅閣和凱美瑞在內(nèi)的多款車型將從8月份以后逐漸恢復(fù)到3月份日本大地震之前的產(chǎn)量，好戲才剛剛開始。
新一代凱美瑞將在今年為紛繁的競爭收官。8月份，根據(jù)豐田汽車全球的計(jì)劃，第七代凱美瑞(北美版)將率先在美國汽車市場上亮相，這可是今年來為數(shù)不多的令豐田經(jīng)銷商感到振奮的消息。
“我們對第七代凱美瑞充滿期待，因?yàn)槲覀冎竿慌e扭轉(zhuǎn)目前被動(dòng)的局面�！鄙虾Ｒ患覐V汽豐田的經(jīng)銷商甚至有些迫不及待。從去年年初陷入全球“召回門”開始，豐田汽車的經(jīng)銷商已經(jīng)在持續(xù)的降價(jià)和客戶的指責(zé)中度日如年。
6月初，本田中國提供給媒體的銷售月報(bào)再次帶來不好的消息，5月份，本田在華銷量僅為27204輛，比去年同期39948輛驟降31.6%；1至5月份，本田在華銷量下滑8.9%，是為數(shù)不多業(yè)績持續(xù)下滑的主力外資品牌。
在去年中國汽車1806萬輛的銷量中，本田汽車的市場份額不足3.7%，而本田汽車在全球汽車市場2010年的份額超過5%，在美國市場上，本田的份額創(chuàng)下10.7%的歷史新高。
現(xiàn)實(shí)狠狠地教訓(xùn)了本田，中國市場上，本田的份額從2003年的8%直線下滑到如今的不足4%。
“在產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略上，我們需要改進(jìn)。”去年年中，接任備受非議的兵后篤芳出任本田中國總經(jīng)理的倉石誠司誠懇地說。保守、拒絕改變幾乎就是本田汽車在華十年的標(biāo)簽。
豐田汽車的麻煩只會比本田汽車更多。今年5月份，豐田汽車在中國銷量為38500輛，與去年5月份相比下降35%。1至5月份的累計(jì)銷量僅僅比去年同期減少了2.1%。
不過，相比本田汽車的扭扭捏捏，豐田汽車決定先行一步，在豐田汽車3月8日發(fā)布的2015振興計(jì)劃中，新興市場第一次被拔高到重要的位置。
“豐田汽車在中國會改用一些與此前不一樣的做法。”4月21日，上海，新任豐田中國總經(jīng)理北田真治對本刊記者表示。
豐田汽車在華乃至全球力挽狂瀾的最佳機(jī)會當(dāng)屬今年亮相的全新第七代凱美瑞，它將是豐田發(fā)動(dòng)總攻的有力武器。
那些確定與不確定
當(dāng)今汽車格局，充滿了確定與不確定。確定的是：以帕薩特兄弟為代表的歐系中高級車將為捍衛(wèi)榮譽(yù)而戰(zhàn)，韓系兩兄弟將為品牌拔擢圖強(qiáng)。不確定的是：經(jīng)歷諸多風(fēng)波的日系中高級車，能否實(shí)現(xiàn)對虎視眈眈的競爭對手的阻擊戰(zhàn)？
雅閣和凱美瑞雖然依舊在總量上保持對帕薩特和君越的優(yōu)勢，但是，相比2008年，優(yōu)勢已經(jīng)不明顯。2003年開始在中國市場叱咤風(fēng)云的豐田和本田汽車，正在經(jīng)歷艱難的陣痛。
原因？據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，“召回門”和地震受損并非二者在華發(fā)展受阻的主要因素，近乎頑固的保守戰(zhàn)略、錯(cuò)誤的市場判斷和緩慢的決策，才是導(dǎo)致三年來豐田汽車和本田汽車持續(xù)萎靡的主因。在當(dāng)下低迷的市場上，地震和減產(chǎn)，只是它近來發(fā)展滯后的最好借口。
所以，咄咄逼人的大眾汽車在中級車、SUV和小型車市場上全面突破之后，帕薩特兄弟挑落雅閣凱美瑞的意圖一展無遺。
不過，大眾兄弟的軟肋同樣明顯，邁騰B7L改弦易轍，從運(yùn)動(dòng)型風(fēng)格全面轉(zhuǎn)向容量更大的行政級，一方面要與全新帕薩特直接競爭，同時(shí)還面臨失去既有運(yùn)動(dòng)型風(fēng)格的風(fēng)險(xiǎn)。
更有趣的是，歐系中高級車在歐洲大陸本土，一直是以運(yùn)動(dòng)與動(dòng)感見長，中國化的帕薩特和邁騰，則采用中國消費(fèi)者青睞的更大、更寬敞的行政級風(fēng)格，這種轉(zhuǎn)向固然可以與直接沿用北美汽車市場中高級車寬大舒適的日系品牌競爭，但是以己之短攻人之長，勝算難料。
而且，2011年下半年，第七代凱美瑞在美國汽車市場亮相后，日本本土版本的凱美瑞將在10月份的東京車展上露面，不過日本市場并非凱美瑞主力；隨后在12月份的廣州車展(微博)上，第七代凱美瑞(中國版)將是今年中國中高級車市場的壓軸大戲。一個(gè)強(qiáng)力的信號是：新一代凱美瑞上市之后，豐田汽車正在內(nèi)部醞釀兩代凱美瑞并存銷售的可能。
2011年注定是整個(gè)日系品牌的小年，但是，就中高級車市場而言，殘酷的競爭才剛剛開始。
(本文來源：汽車公社) |
