經(jīng)過漫長的等待，《變形金剛3》即將上映。記憶中那個正義威猛、力挽狂瀾的“擎天柱”，又將出現(xiàn)在我們眼前。
擎天柱者，有大擔當也。當今的中國車市，經(jīng)濟型車銷售慘淡、豪華車苦撐困局，而中高級車正憑借強勁的綜合實力，成為拯救低迷車市的“擎天柱”。
遭遇“七年之癢”的中國車市，面臨著空前的困難：油價高企、宏觀調(diào)控、用車成本激增……這注定了“擎天柱”的拯救之路，絕不亞于電影里里演繹的那樣曲折。
曾經(jīng)的雅閣時代，加價流行，經(jīng)銷商發(fā)愁的只是車源；曾經(jīng)的凱美瑞時期，一度“沒有競爭對手”，一款車撐起一個車廠；曾經(jīng)的馬6，僅靠操控性，一招鮮吃遍天……不過，進入2011年后，這一格局發(fā)生了歷史性的逆轉(zhuǎn)：韓系貼身肉搏，歐系加碼再戰(zhàn)，本土品牌沖鋒陷陣，日系固守大營……中高級車新一輪的鏖戰(zhàn)，使“王者”時代成為記憶，取而代之的是“諸侯”爭霸——起亞K5、第八代索納塔、全新帕薩特、新邁騰B7L、標致508、雪佛蘭邁銳寶等重磅車型爭鋒登場。而在此之前，中高級車市從未有過如此大規(guī)模、高頻率的上市場景。
與此同時，在增速放緩、豪車下壓、SUV強勢分羹的不利局面下，被廠商寄予厚望的中高級車，已進入了新的“被”洗牌期。如何在強手如林的中高級車市中脫穎而出？對此，巨頭們可謂八仙過海，各顯神通——新車戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)此起彼伏，相互交錯。陡增的車型資源共同瓜分同一塊市場，銷量的提升壓力必將促使價格戰(zhàn)更加血腥。這場史無前例的“世界大戰(zhàn)”，幾乎涉及所有主流品牌廠家。誰都明白，沒有人輸?shù)闷疬@場戰(zhàn)爭。
上市時間的集中、上市速度的加快、上市頻率的緊湊……這一場“集體舞”充分表明：“車市擎天柱”——中高級車已開始進入史上最活躍期，進入“諸侯割據(jù)”的加速期和成熟期。
烽火連天，硝煙彌漫。為爭奪中高級車市場，各大巨頭不惜將手中所有車型資源傾囊而出，大有孤注一擲的氣勢，令競爭更具慘烈與悲壯色彩。
從這個意義上講，群雄逐鹿的中高級車市場，沒有“王者”，只有“諸侯”，“擎天柱”的拯救之路將備受關(guān)注。
得中高級車者得天下
遙想十幾年前，中高級車市場“人才”匱乏，除了雅閣、帕薩特和君威，市場再無可供選擇的車型。隨后，凱美瑞、天籟先后入市，與雅閣并稱“日系三劍客”，迅速占領(lǐng)市場制高點�！叭障狄I(lǐng)、德系緊跟、美系韓系殿后”的市場格局一直延續(xù)至今。
然而，一切都即將改變。2011年，中國車市出現(xiàn)一系列變化，中高級車市場異常熱鬧。新車型輩出，除了雅閣、凱美瑞、天籟的改款外，帕薩特和邁騰雙雙全新?lián)Q代，第八代索納塔煥然新生，東風悅達起亞和東風標致更是破天荒推出首款中高級車K5和標致508，令市場既緊張又興奮。
各車型的主打或商務(wù)、或運動、或技術(shù)、或外形，沒有哪一款具有壓倒性優(yōu)勢，消費者更多的是在不同方向上進行取舍；在銷量方面，盡管以雅閣為首的日系明星派目前仍是最大贏家，但隨著新帕薩特和全新邁騰的德系技術(shù)派的猛烈出擊，以及韓系、美系和法系的合力圍剿，日系車獨霸江湖的時代已一去不復(fù)返，這也是中高級車市場格局變化的標志性符號。
多元化的競爭格局容不下任何瑕疵。目前五大派系中，標致508和雪鐵龍C5等法系車初出茅廬，美系的長安福特蒙迪歐致勝獨木難支，韓系雙雄K5和第八代索納塔由于品牌的先天不足，短期難成氣候。由于上述三大派系存在明顯的瑕疵和短板，未來幾年內(nèi)他們將無法成為市場霸主的爭奪者。
由此看來，未來中高級車市場的王者之爭，必將在日系和德系之間展開，而誰將獲勝將取決于產(chǎn)品、市場營銷策略以及深層次的企業(yè)文化。目前，由于產(chǎn)品和技術(shù)更新的相對滯后，日系的市場影響力呈下滑態(tài)勢，相反，德系蒸蒸日上。除了在中國市場新的大規(guī)模投資外，不斷上升的市場口碑、全系產(chǎn)品的供不應(yīng)求、接連不斷的新品問世以及與世界接軌的新技術(shù)，都讓大眾汽車成為中國車市最耀眼的明星。
可以肯定的是，隨著7月份德系重磅車型全新邁騰的上市，德系和日系車之間的較量將真正開始。
中高級車市究竟是誰家的天下，讓我們拭目以待!
法系、日系、德系、韓系……群雄并起中高級車博弈2011
進入2011年，國內(nèi)中高級車市場硝煙彌漫，這塊誘人的蛋糕是各大廠商發(fā)力的重點。在今年，長期被日系三強占據(jù)的這一市場，引來歐、美、韓各系廠商紛紛發(fā)力：起亞K5、第8代索納塔上市，力求突破韓系品牌天花板；大眾“帕騰”組合的雄心不容小覷，508、C5雙雄并進，意欲后來居上……事實證明，2011年注定是中高級車市場博弈最為激烈的一年，德日雙雄爭霸格局，正在發(fā)生悄然變化。
法系力量迎來悍將
再過三天，一直被稱為“叫好不叫座”的法系車將迎來一員大將，作為東風標致品牌首款旗艦中高級車，東風標致508將登陸中國。508也扮演著在中國重塑法系車品牌形象的重任，與同門師兄C5聯(lián)訣，使神龍公司在高端轎車市場形成雙雄并進格局。
從已經(jīng)透露出的信息看，不論從外觀還是品質(zhì)，東風標致508都頗具震撼國內(nèi)中高級車市場的潛質(zhì)。作為東風標致的首款中高級轎車，也是首款使用標致新獅標的車型，東風標致對508寄予了很高的市場期望。東風標致市場部公關(guān)與傳播分部主任李南鴻用一句話形容：“508，讀懂了中國人”，除了出眾的外觀設(shè)計外，東風標致508媲美C級豪華車的車內(nèi)高科技配置會令人耳目一新。因而，對德系、日系、美系、韓系車來講，508都可
能將是一個強有力的競爭對手。
而對于“同門師兄”508的上市是否會搶奪C5的市場份額，東風雪鐵龍總經(jīng)理魏文清稱，更愿意把其看成一個法系車推廣的伙伴，“隨著508的投入，我們法系車在中國的聲音越來越強。現(xiàn)在法國車不是太多，而是太少了，所以造成大家對法國車的認識不夠。我們希望有更多的法國產(chǎn)品出來，有更多愿意投資法系車的投資者進來�！�
盡管出自同一技術(shù)平臺，標致508和C5兩款車型在動力、底盤、空間方面并無本質(zhì)差別，然而在品牌的塑造上，兩者卻有著差異化的訴求，可以預(yù)見的是，兩車聯(lián)訣突圍，共同捍衛(wèi)和擴大法系車在B級車市場份額指日可待。
日系三強打響排位防守戰(zhàn)
天籟、雅閣、凱美瑞，日系三款主流車型一直占據(jù)著中高級車市場的半壁江山。而在日本地震后，日系中高級車零部件緊缺，產(chǎn)能受限，日系三強的主導(dǎo)地位受到一定威脅�！皻W美軍團”趁機迅速上位，新君越、新帕薩特、邁騰等紛紛搶灘中高級車市場，對日系三強形成緊追之勢。
作為中高級車的常勝將軍，雅閣和凱美瑞在今年表現(xiàn)卻不盡如人意。4月起，銷量穩(wěn)定過萬的明星車型紛紛跌入萬輛內(nèi)，在5月更分別以6382、5853的數(shù)值被天籟、通用雙君甩到身后，
銷量的大幅下滑讓其不得不拱手讓出了銷量前三名的寶座。
但是，在既有“追兵”、又有地震余波沖擊之下，日系三強的另一代表東風日產(chǎn)卻表現(xiàn)突出，成為這一細分市場的最大贏家。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，天籟輕松拿下5月銷量冠軍，而且是唯一一款銷量過萬的車型。而據(jù)東風日產(chǎn)市場部葉磊介紹，在今年上半年，天籟的銷量已經(jīng)超過了73000輛，登頂中高級車之首。如果聯(lián)想到上半年的地震風波，東風日產(chǎn)的這個成績就更加顯得不容易，成為低迷的日系車中的強音。
德系“兄弟”聯(lián)手出擊
一直在市場上表現(xiàn)比較穩(wěn)定的德系“選手”，似乎已經(jīng)不能滿足穩(wěn)中求勝的狀態(tài)，在今年表現(xiàn)積極突出，7月28日，新邁騰B7L也將盛裝登場，至此，在上海通用美系“雙君制勝”攻打市場的帶動下，上海大眾與一汽大眾也在中高級車市吹響了德系“雙車戰(zhàn)略”的號角。
作為大眾今年投放國內(nèi)市場的又一款重磅新車，在新邁騰B7L上，除更注重原汁原味的德系血統(tǒng)和品質(zhì)，主打高端和豪華外，老邁騰的空間問題得到絕對改善，在國內(nèi)市場，往往“L”的力量可改變一個產(chǎn)品的命運，就如同寶馬和奧迪在中國一定會加長一樣，一汽大眾終于迎合了國
人消費觀。而此外，丹拿音響、意大利Alcantara阿爾特皮豪華坐椅、ACC自適應(yīng)巡航等只有旗艦車型CC才有的舒適性和高科技配置，一汽-大眾毫不吝惜應(yīng)用在全新邁騰身上。從產(chǎn)品競爭力和市場定位更高一籌的全新邁騰，主要吸引高端的消費人群，與主攻中低端商務(wù)市場的全新帕薩特形成差異化競爭。
韓系新生代發(fā)力布局市場
在中高級車市場影響力不足一直是韓系車的短板，盡管對這一市場覬覦已久，但卻始終沒有有競爭力的產(chǎn)品出爐，然而上半年，東風悅達起亞和北京現(xiàn)代先后發(fā)布兩款新車K5和第八代索納塔，目標鎖定中高級車市場，填補了韓系車企在中高級車市場的空白。第八代索納塔上
市首月銷量就突破6000輛大關(guān)，一舉趕超了睿翼、新君威、蒙迪歐-致勝等上市多年的老車型，外形制勝的K5也穩(wěn)健上揚，在5月突破了3000輛生死線。
韓系車要想擺脫低質(zhì)低價、合資品牌跟隨者的品牌形象，必須要在中高級市場有所建樹以此提升韓系品牌形象。因此，今年將成為決定韓系汽車能否突破B級車天花板的關(guān)鍵一年。
可以看出，在歷經(jīng)多年市場歷練后，企業(yè)都毫不遲疑地將中高級車市擺在了救“市”的關(guān)鍵地位，在下半年，隨著日系車產(chǎn)量逐步恢復(fù)、歐美系產(chǎn)品矩陣的豐滿，這原本就處于高度競爭狀態(tài)的中高級車而言必將進一步加劇，而2011年的中級車市混戰(zhàn)究竟結(jié)局會如何？我們試目以待。
2011中高級車“六闖將”
新將出征
點評
車型：東風悅達起亞K5個性標簽：高性價比上市時間：3月10日
廠商指導(dǎo)價：15.98萬元-24.98萬元
K5是東風悅達起亞推出置上看，都非常給力。它是的第一款中高級車，承載著目前上市的新車中，價格最起亞提升品牌形象的大任。低的中高級車，再次體現(xiàn)了因此，這款車無論從外形、配韓系車的高性價比優(yōu)勢。
老將復(fù)出
點評
車型：2011款長安福特蒙迪歐-致勝個性標簽：全新發(fā)動機上市時間：3月17日
廠商指導(dǎo)價：16.98萬元-25.28萬元
新款蒙迪歐-致勝最大念，而且還將實現(xiàn)油耗的大的亮點在于“心臟”的變化，幅降低。憑借全新的發(fā)動機新增的T動力不僅增強了該技術(shù)，該車有望在中高級車車“運動中的能量”的設(shè)計理陣營獲得一席之地。
韓系干將
點評
車型：北京現(xiàn)代第八代索納塔個性標簽：全新發(fā)動機上市時間：4月8日廠商指導(dǎo)價：16.69萬元-24.99萬元
作為北京現(xiàn)代“只許成功、不許失敗”的一款轉(zhuǎn)型車型，八代索納塔無論是外觀、內(nèi)飾的做工、用料，還是發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵部件的技
術(shù)水平，都比我們熟悉的老索納塔、SONATA領(lǐng)翔等車型有了大幅度的提升。其外形動感時尚，配備全景天窗，是一款很有沖擊力的車型。
重磅悍將
點評
車型：上海大眾全新一代帕薩特
上市時間：4月18日
這是上海大眾2011年
最重量級的一款轎車。其
4870mm/1834mm/1472mm
的車身尺寸比現(xiàn)款領(lǐng)馭大
了不少，軸距依然維持在
2803mm，前期提供1.8TSI、
2.0TSI、3.0L三款發(fā)動機，預(yù)計1.4TSI發(fā)動機最快將于今年下半年推出，屆時，新車價格區(qū)間也將會進一步拉低，非常具有市場競爭力。
法系猛將
點評
車型：東風標致508上市時間：7月10日廠商指導(dǎo)價：未知
法系車的一員猛將。PSA集團在中國有了雪鐵龍C5的投石問路，在運作全新的標致B級車產(chǎn)品時，顯得更有經(jīng)驗，也更加謹慎。目前，各大網(wǎng)站、微博
上都有508上市倒計時的消息，該車的市場關(guān)注度較高。據(jù)了解，新車將走差異化路線，入門級車型預(yù)計17萬起，相對來說較有競爭力。
德系驍將
點評
車型：一汽大眾邁騰B7L上市時間：7月25日廠商指導(dǎo)價：未知
這好飯不怕晚�！�2011年最值得期待的B級車”——新邁騰B7L將于7月下旬面世，該車保持了正宗的德系血統(tǒng)和原汁原味，同時又適
當根據(jù)中國消費者的口味，進行了局部調(diào)整，號稱“具有中國口味的德國菜”。新邁騰究竟是不是你的“菜”？讓我們拭目以待。
新車、價格、服務(wù)三管齊下中高級車“擎”動車市
雖然今年的車市整體疲軟，但中高級車市里卻異常熱鬧。無論是已經(jīng)上市的新帕薩特、K5、第八代索納塔、福特蒙迪歐新致勝，還是即將上市的標致508、新邁騰B7L，無一不是被寄予厚望的王牌車型。而老牌的雅閣、凱美瑞、天籟、別克雙君的價格廝殺，營銷與服務(wù)的比拼又一再地挑動著消費者的購買熱情。
重磅車型產(chǎn)品力的厚積薄發(fā)、價格的親民策略以及服務(wù)的全面升級，加之國內(nèi)汽車換購期的來臨，中高級車市儼然已成為拯救低迷車市的“擎天柱”。
重磅新車注入信心
東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永曾在一次內(nèi)部會議上表示，如果K5失敗，他將引咎辭職。北京現(xiàn)代一位高層也曾表示，第八代索納塔將是北京現(xiàn)代做強中高級車的最后機會。由此可看出K5與第八代索納塔的“家族地位”。
而在中高級車市場另一對備受矚目的“兄弟”，當屬上海大眾的新帕薩特和一汽大眾的新邁騰B7L。新帕薩特將內(nèi)飾的品質(zhì)感與駕乘的舒適感進行了全面提升。而新邁騰B7L則以一個“L”讓人無比期待，B7L在外觀上趨近輝騰，在內(nèi)飾與配置上全線往豪車方向靠攏�！靶逻~騰B7L將是一汽大眾走
量的車型，也將是大眾改善中高級車市弱勢局面的一記重拳�！�。
另外，肩負法系車復(fù)興重任的東風標致508也將在兩天后面市。法系車的設(shè)計從來不需太多擔心，508舒適與便捷的配置是其一大亮點。2815mm的軸距超越傳統(tǒng)三強以及德系兄弟。
記者點評：
“新車救市”是業(yè)內(nèi)常有的說法，而在目前疲軟的市場狀態(tài)下，重磅車型扎堆上市，能在低迷的車市注入一針強心劑，吸引消費者對市場的關(guān)注，增加車企對市場的信心。
全球產(chǎn)品提升技術(shù)
中國汽車起步較晚，這也導(dǎo)致此前進入國內(nèi)市場的中高級車型，大多采用國外已落后許久的平臺和技術(shù)，并且減配現(xiàn)象嚴重，令國內(nèi)消費者根本無法享受到一流的產(chǎn)品品質(zhì)。但伴隨國內(nèi)消費實力的不斷躍升，消費意識的不斷覺醒，跨國車企們開始意識到“中國消費者不好忽悠”，近年來基本所有重磅車型都直接取用了目前全球最先進的平臺和技術(shù)，并根據(jù)國內(nèi)消費習慣進行了調(diào)整。
新邁騰B7L的“L”就是最好的佐證。而韓國人更加目的明確，投放中國市場的索八比美國版車型更為豪華，增加了智能迎賓燈光系統(tǒng)、HID
氙氣前大燈、駕駛席通風座椅、后視鏡帶倒車影像、緊急制動提醒系統(tǒng)等8項高科技功能，舒適性堪比豪車。K5則搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的D-CVVT系列汽油發(fā)動機，擁有挑戰(zhàn)同級車的卓越動力水準。
記者點評：
第八代索納塔、K5、新邁騰、508各種全球領(lǐng)先的產(chǎn)品同步引入中國，也將直接推動中國汽車行業(yè)設(shè)計研發(fā)和制造水準躍上全新臺階。
競爭激烈服務(wù)升級
新天籟最高優(yōu)惠4萬、凱美瑞最高優(yōu)惠5萬、雅閣最高優(yōu)惠3萬、睿翼價格降無可降于是加配了價值萬元的“智能行車娛樂平臺”，中高級車市的“價格戰(zhàn)”從來沒有像今天這般火爆。
東風日產(chǎn)是率先反應(yīng)的車企，5月天籟以12036輛的成績躍居中高級車市銷量冠軍，將雅閣與凱美瑞遠遠甩在身后�！皟r格的下探以及配置的全面提升是天籟贏得這一戰(zhàn)的關(guān)鍵。”東風日產(chǎn)西南大區(qū)首席代表黃河表示。
可以說，天籟的降價增配是挑起中高級車市火拼的導(dǎo)火索。目前雅閣、凱美瑞產(chǎn)能基本恢復(fù)后，勢必力求重奪冠軍寶座，降價幾成定局。而就
目前的國內(nèi)消費環(huán)境看，價格依舊是撬動車市的最好杠桿。
對新車來說，價格戰(zhàn)是無法參與了，于是服務(wù)的提升便成了重要著力點。第八代索納塔上市之始便推出了“前10000名購車者贈送超值三星智能電腦”的鼓勵政策，整車保修也全面升級。更多的保障、更少的使用成本對于眾多準車主來說，吸引力不小。
記者點評：
中高級車市場的競爭白熱化，為了應(yīng)對日益成熟的消費者，除了優(yōu)秀的產(chǎn)品，售后服務(wù)將成為廠家重點打造的環(huán)節(jié)。這將直接提升中國車市整體服務(wù)營銷水平。
力量凸顯中高級車下半年增速有望達15-20%
今年的中高級車市場，除了廠商在中高級車領(lǐng)域加大車型投入、提供誘人的消費政策外，在消費者層面，對既有車型的換代升級和剛性需求，也呈現(xiàn)出一種托起中高級車市的合力。有分析人士指出，受益于財富效應(yīng)和換車需求，今年的
車市可能繼續(xù)分化，下半年，中高端乘用車銷量增速有望接近15-20%，優(yōu)勢企業(yè)利潤增速有望接近20%。預(yù)計隨著7、8月日系車企供給恢復(fù)、三季度銷量旺季到來，中高級車市將呈現(xiàn)更強勁的上升力量。
中信證券在分析報告中指出，第三季度生產(chǎn)中高級乘用車的企業(yè)，將有望擺脫近期車市整體低迷的態(tài)勢。隨著“預(yù)期轉(zhuǎn)好”與“旺季來臨”，中高級乘用車市場對整體車市的烘托作用將愈加明顯。
可以肯定的是，下半年的中高級車市場競爭將更加激烈。日系車下半年產(chǎn)能將會恢復(fù)，憑借其多年的市場經(jīng)驗和不斷革新的技術(shù)，競爭實力依然雄厚；韓系車聯(lián)手進軍，以更高品質(zhì)和優(yōu)良服務(wù)迎接挑戰(zhàn)；德系車、美系車不斷發(fā)力，加上新的歐系車加盟，中高級車市場的競爭將是從品質(zhì)到服務(wù)的全方位比拼。
三次飛躍中高級車邁入黃金時代
今年的中高級車市場，正經(jīng)歷著前所未有的風云變幻。日系車的領(lǐng)導(dǎo)地位，因為一場突如其來的地震而遭遇挑戰(zhàn)；此前一直無甚建樹的韓系車，則異軍突起；而向來穩(wěn)健的歐美品牌，車型的升級和增多令其陣營競爭力更強。種種跡象表明：中高級車市場的黃金時代來臨了。
黃金時代之前，中高級車市經(jīng)歷了怎樣青澀的青銅時代？又經(jīng)歷了多么蓬勃的白銀時代？讓我們借用古希臘的這個概念，一起去追溯這個細分市場十幾年來的成長歷史吧。
1999年到2005年青銅時代市場啟蒙
追溯中高級車的發(fā)展歷程，自然繞不開最早進入國內(nèi)的雅閣，其1999年引入，并率先實現(xiàn)國產(chǎn)化。這一時期，轎車尚未普及，車型也很少，除了公務(wù)用車較常見的奧迪200和紅旗等以外，幾乎看不見其他車型。雅閣的率先引入，無疑搶占了先機，而它開創(chuàng)性地提出“四位一體”的經(jīng)銷模式，
為國內(nèi)汽車銷售模式的規(guī)范化和系統(tǒng)化作出了表率。
這一年，出現(xiàn)在中高級車陣營里的還有帕薩特和別克新世紀(君威前身)。此后幾年里，雅閣、帕薩特和君威作為中國車市僅有的三款中高級車車型，被稱作車市“三巨頭”，其中雅閣風頭最甚，獨領(lǐng)風騷。
點評
1999年到2005年，是中高級車市場形成的時期——“青銅時代”。這一時期，中高級車市的主要消費者還是政府與企業(yè)，而且車型少、服務(wù)弱、市場競爭幾近于無，但正是區(qū)區(qū)幾款中高級車，讓中國汽車消費者有了新的消費目標，那些開著奧拓、開著夏利的人開始知道，這些車才能帶來真正的高品質(zhì)汽車生活。
2005年到2010年白銀時代快速成長
雅閣一家獨大的局面，直到豐田凱美瑞的入市才被打破。2006年，第六代凱美瑞國產(chǎn)，憑借國外車型佳美在中國的良好口碑和強大的宣傳攻勢，凱美瑞和雅閣成為中高級車市的兩支勁旅。
同一時期的天籟、蒙迪歐、邁騰、帕薩特領(lǐng)馭、通用君威、君越等車型，也開始活躍在中高級車市。
2005年至2010年，中高級車市場成為獨立于經(jīng)濟車型和中級車型的強大市場陣
營。有業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)濟型和中級車型的細分市場，只是銷量市場，而中高級車市場則是戰(zhàn)略市場——這個級別車型的市場表現(xiàn)，代表了一個品牌產(chǎn)品被市場接受的程度，在這個市場的成功或許不能完全代表技術(shù)所能達到的高度，但卻完全可以代表營銷的水平、服務(wù)的水準和適應(yīng)市場需求的能力。這一戰(zhàn)略市場以其高利潤率和所能代表的品牌高度，成為實力車企的必爭之地。
點評
2005年至2010年，中高級車成為了更多私家車消費者的選擇，市場不斷成熟，競爭日趨激烈，服務(wù)水準也不斷提高。消費者購買力的釋放，推動了中高級車市蓬勃發(fā)展，進入快速成長的“白銀時代”。
2010年開始
黃金時代群雄爭霸
2010年，小排量車的利好政策先后退市，這一領(lǐng)域的吸引力大不如前，消費者目光又再次轉(zhuǎn)向中高級車市，眾車企對中高級車市發(fā)起新一輪進攻。到今年，這輪角逐更加激烈：大眾攜旗下的新帕薩特及邁騰B7L來勢洶洶；通用的君越、君威“雙君”組合優(yōu)勢凸現(xiàn)；就連從未在中高級車市場有所動作的東風標致，也緊鑼密鼓
地推出東風標致508；而之前一直被排斥在中高級車市場主流車型之外的現(xiàn)代集團，接連推出第八代索納塔和K5兩款重磅車型。
面對這種強勢進攻，中高級車霸主雅閣、凱美瑞顯然要開始一場霸主保衛(wèi)戰(zhàn)，同時又要應(yīng)對日本地震帶來的創(chuàng)傷。短時間內(nèi)，它們的優(yōu)勢不再突出，不斷縮小的差距，讓競爭對手有了更強的信心。
點評
今年中高級車市的比拼，宣告了一個群雄逐鹿的“黃金時代”來臨。這個時代，將以更尖端的技術(shù)、更完美的服務(wù)為武器。這些品牌要面對的，是一個消費意識更加成熟、消費需求更加個性化的市場。無論日系、德系、美系、韓系還是法系，在新一輪的角逐中，都各有優(yōu)勢，但只有贏得消費者，才能最終勝出，成為未來市場新的領(lǐng)袖。
(華西都市報) |
