據(jù)倫敦6月6日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)周一下滑，因船運(yùn)活動低迷。
分析師們稱，預(yù)期船貨需求將為大型船運(yùn)輸活動提供少許支撐。
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周一下降0.34%或5點(diǎn)，至1,484點(diǎn)，周五持平，之前連續(xù)十個交易日上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
ArcticSecurities分析師ErikNikolaiStavseth稱：“中國國內(nèi)自內(nèi)陸到沿海的煤炭供應(yīng)持續(xù)短缺，或提振巴拿馬型船及海岬型船運(yùn)輸活動�！�
干散貨市場費(fèi)率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運(yùn)需求。
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)沖擊煤炭生產(chǎn)，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運(yùn)活動。哥倫比亞今年天氣相關(guān)的問題同樣損及海岬型船只活躍程度。
市場預(yù)期，印度6月季風(fēng)降雨的來臨會導(dǎo)致國內(nèi)河道水位上升，運(yùn)輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。
波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周一下滑0.31%，日均獲利微降至11,739美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
CantorFitzgerald稱：“海岬型船舶市場上周繼續(xù)好轉(zhuǎn)，因大西洋船運(yùn)保持強(qiáng)勁，太平洋運(yùn)費(fèi)走堅(jiān)�！�
“此外，港口環(huán)境也對運(yùn)費(fèi)升勢有所影響，我們估計在全球港口待運(yùn)的海岬型船數(shù)量為140艘。不過，盈利依然保持在歷史地位�！�
拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周一升0.06%，日均獲利微降至14,371美元，為連續(xù)第五個交易日走低。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經(jīng)減少一半以上。
超靈便型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)周一下滑0.77%。
經(jīng)紀(jì)商稱，有跡象顯示南美谷物出口活動放緩，為巴拿馬型船市場增添壓力。
鑒于干散貨運(yùn)費(fèi)市場嚴(yán)重依賴中國進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此市場亦關(guān)注中國經(jīng)濟(jì)放緩的進(jìn)一步跡象。
為增加電廠供應(yīng)，中國將激勵煤炭進(jìn)口并敦促礦產(chǎn)商增加產(chǎn)量，因中國正經(jīng)歷七年來最為嚴(yán)重的電力短缺。
過去六個月，干散貨運(yùn)價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時觸及的水準(zhǔn)。 |
