昨日，中遠航運(600428，收盤價7.81元)發(fā)布公告稱，公司9位高級管理人員分別于近三個交易日，集體增持公司A股流通股股票合計43.95萬股，累計持股數合計97.69萬股。受此消息影響，公司股價昨日大漲4.41%。同時，也帶動了其他航運股出現(xiàn)反彈，如長航油運(600087，收盤價5.94元)、中國遠洋(601919，收盤價9.26元)和長航鳳凰(000520，收盤價5.37元)等都有所上漲。
近段時間以來，整個航運市場運價低迷，航運股股價也大幅走低。如此環(huán)境下，中遠航運高管逆市增持，究竟只是為了彰顯信心、穩(wěn)定股價，還是真的意味著航運業(yè)拐點即將來臨？
航運股價低迷高管低位增持
從中遠航運高管出手增持的時機來看，的確是在行業(yè)最低谷時期。今年初以來，航運市場持續(xù)低迷。從BDI指數(波羅的海干散貨指數)來看，2月初跌至1043點后，雖然有所反彈，但從3月末開始，再度陷入持續(xù)下跌狀態(tài)。到本周二，BDI指數略有反彈，但依然報收于1292點，較前期1585點的高點下跌了18.5%。除此之外，在4月底，據波羅的海交易所數據顯示，沙特阿拉伯到日本貿易航線超級原油船的運費降至每天1030美元。這是2008年開始有記錄以來，創(chuàng)下的歷史最低水平。
今年一季度，航運股表現(xiàn)也十分低迷。除中遠航運保持業(yè)績增長外，中國遠洋、長航油運一季報出現(xiàn)虧損，中海發(fā)展業(yè)績同比下滑。從股價來看，中遠航運高管增持前，股價大幅回落。中國遠洋、中海發(fā)展兩家公司不僅A股大幅下挫，其H股更是創(chuàng)出兩年來新低。
昨日，中遠航運發(fā)布高管增持公告顯示，9名高管集體增持43.9萬股，消息刺激股價大漲4.41%，同時也帶動其他航運股出現(xiàn)反彈。
機構：增持彰顯發(fā)展信心
對于中遠航運高管增持股權，多數機構都認為，這彰顯了高管對行業(yè)未來發(fā)展的信心。申銀萬國分析師指出，增持行為用實際行動表達出公司管理層對公司未來經營和行業(yè)底部持續(xù)向上復蘇的信心。
國金證券分析師認為，與普通投資者不同，上市公司高管增持，表明管理層對公司日后發(fā)展必然有十足的信心。管理層增持后，個人利益與股東利益趨于一致，管理層將更有動力做好公司經營，并通過股價的上漲和分紅，和股東共享成果。正是基于對行業(yè)未來的信心，上述機構都對中遠航運給出了“買入”或者“強烈推薦”的評級。
增持效果有待進一步觀察
那么，此次中遠航運高管增持，是否意味著其股價中長期低點已經出現(xiàn)？一位長期研究航運業(yè)的研究員指出，短期看，增持行為對股價有一定正面影響，但目前還難以斷定中長期底部已出現(xiàn)。
從歷史上看，航運公司高管增持后股價上揚，也有過十分成功的案例。例如2008年11月，中遠航運高管首次以自有資金增持股票46.43萬股，此后半年內，公司股價上漲了200%。不過，也并非每次增持完成后，股價就會迎來長期牛市。例如去年5月，長航油運高管集體增持股票57萬股，雖然短期股價有所表現(xiàn)，但一年之后，該股依然在增持時價格的附近震蕩。
所以，增持行為并不一定能夠帶來航運股的春天。上述人士指出，由于航運業(yè)是周期性行業(yè)，除非行業(yè)景氣周期拐點出現(xiàn)，那么股價走勢將很難出現(xiàn)中長期趨勢的轉變。但目前來看，的確很難斷定行業(yè)拐點已出現(xiàn)。從全球經濟復蘇的大背景看，拐點或許還要再等待。
來源：每日經濟新聞每經記者曾子建 |
