1月7日，由靈便型指數(shù)、巴拿馬型指數(shù)和海岬型指數(shù)三部分組成的BDI指數(shù)報(bào)收1519點(diǎn)，率創(chuàng)下1年來的新低，國際海運(yùn)業(yè)干散貨市場正處于行業(yè)低谷。而與此同時(shí)，中遠(yuǎn)航運(yùn)正通過配股融資，大舉投資新建18艘多用途船和重吊船，這占了2010年全球特種船新船訂單量的一半以上。
    作為國內(nèi)特種船運(yùn)的龍頭企業(yè)，中遠(yuǎn)航運(yùn)敢于在海運(yùn)行業(yè)仍未走出低谷的時(shí)期，大手筆的進(jìn)行反周期擴(kuò)張，其背后有著深刻的原因：中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，這是看準(zhǔn)了我國制造業(yè)即將啟動(dòng)的新一輪產(chǎn)業(yè)升級而帶來的國際航運(yùn)需求的升級，公司正利用行業(yè)低谷的機(jī)會，迅速低成本擴(kuò)張，謀求為實(shí)現(xiàn)未來5年 “打造全球特種船運(yùn)輸領(lǐng)域最強(qiáng)綜合競爭力”的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。
    值得注意的是，在中遠(yuǎn)航運(yùn)這一輪配股融資中，公司的控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)和已經(jīng)持有公司股票的公司高管，都分別兌現(xiàn)了全額現(xiàn)金認(rèn)購的諾言，這也顯示了對公司發(fā)展的強(qiáng)烈信心。
    逆周期打造全新“中遠(yuǎn)航運(yùn)”
    正是對國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略升級的判斷，中遠(yuǎn)航運(yùn)在2008年來國際航運(yùn)業(yè)進(jìn)入低谷以后，成功的實(shí)施了“逆周期擴(kuò)張”戰(zhàn)略。以相對低于牛市時(shí)30%的成本大舉造船，實(shí)現(xiàn)“十二五”期間公司船隊(duì)的大規(guī)模更新和擴(kuò)充，預(yù)備一舉奠定未來長期的低成本優(yōu)勢。
    進(jìn)入2010年末，BDI指數(shù)屢屢創(chuàng)下新高，國際航運(yùn)業(yè)正進(jìn)入新一輪低谷。但中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，BDI指數(shù)反映的干散貨運(yùn)價(jià)，其指數(shù)本身的編制主要依據(jù)各類散貨船的運(yùn)價(jià)水平，并不直接反映公司特種船運(yùn)輸運(yùn)價(jià)水平。特別是近幾年來，BDI指數(shù)受鐵礦石供需狀況變化、價(jià)格談判機(jī)制變化、鐵礦石廠商對市場的操作和遠(yuǎn)期合約炒作等多方面影響，波動(dòng)更加頻繁、劇烈且無規(guī)律。隨著中遠(yuǎn)航運(yùn)“逆周期”戰(zhàn)略的實(shí)施，在新造的特種船舶陸續(xù)建造投入使用后，公司業(yè)務(wù)經(jīng)營情況將會實(shí)現(xiàn)與BDI指數(shù)的“脫鉤”。
    據(jù)公開資料，目前中遠(yuǎn)航運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模為66艘、120萬DWT，其中多用途船（包括重吊和半潛船）為54艘、106萬DWT。但現(xiàn)在中遠(yuǎn)航運(yùn)持有的造船訂單已經(jīng)達(dá)到10艘2.7萬噸多用途船、14艘2.8萬噸重吊船和2艘5萬噸半潛船，合計(jì)26艘76萬噸。
    按照計(jì)劃，這些訂單將在2011-2013年之間全部交付，未來三年公司多用途船隊(duì)的復(fù)合運(yùn)力增速為20%。由于新船載貨量高、平均成本低，盈利能力遠(yuǎn)超原有船隊(duì)，交付后給公司帶來的利潤增速將遠(yuǎn)超運(yùn)力增速。
    另據(jù)統(tǒng)計(jì)，中遠(yuǎn)航運(yùn)的多用途船隊(duì)規(guī)模目前已為全球排名第一，其中重吊船規(guī)模在全球排名第八。在全部訂單交付后，公司多用途船隊(duì)繼續(xù)排名第一并擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，而重吊船規(guī)模將上升至第四，并在2.5萬噸以上大型重吊船的細(xì)分市場排名第一。公司屆時(shí)將成長為全球規(guī)模最大，且唯一能全面覆蓋200-50000噸重大件貨物裝卸要求的船東。
    不僅如此，在“十二五期間”，中遠(yuǎn)航運(yùn)還有更大的“造船計(jì)劃”。初步造船計(jì)劃包括20艘以上2.7/2.8萬噸多用途重吊船，以及5艘5萬噸以上半潛船，整個(gè)造船規(guī)模超過80萬噸。
    中遠(yuǎn)航運(yùn)CEO韓國敏表示，“十二五”期間，中遠(yuǎn)航運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略是“打造特種船運(yùn)輸領(lǐng)域最強(qiáng)的綜合競爭力”。按照規(guī)劃，到“十二五”期末，在新船隊(duì)投入使用和老船退役后，中遠(yuǎn)航運(yùn)的運(yùn)力總規(guī)模將達(dá)到約 90艘船舶、超過 200萬載重噸，船隊(duì)包括多用途船超過60艘、重吊船20艘以及一定數(shù)量的半潛船、汽車船的船隊(duì)。
    更重要的是，屆時(shí)中遠(yuǎn)航運(yùn)的船隊(duì)將大部分以船齡短、可靠性高、運(yùn)營成本更低的“新船”組成。這相當(dāng)于利用行業(yè)低谷重新造出一個(gè)全新的“中遠(yuǎn)航運(yùn)”。
    布局全球網(wǎng)絡(luò)走向“藍(lán)�！�
    背靠中國向“工業(yè)強(qiáng)國”邁進(jìn)的任務(wù)，手持全新規(guī)模的船隊(duì)，中遠(yuǎn)航運(yùn)下一步還在著手布局全球網(wǎng)絡(luò)。
    據(jù)了解，目前全球多用途船的市場競爭格局呈現(xiàn)區(qū)域分割的特點(diǎn)。中遠(yuǎn)航運(yùn)的競爭對手（如Rickmers、Beluga、BBC、Biglift、Clipper等）主要經(jīng)營歐美始發(fā)航線，公司主要經(jīng)營遠(yuǎn)東始發(fā)航線。
    2010年以來，在大股東中遠(yuǎn)集團(tuán)大力支持下，公司正充分借助中遠(yuǎn)集團(tuán)遍布全球的集裝箱和散貨攬貨網(wǎng)絡(luò)，大幅擴(kuò)充攬貨網(wǎng)點(diǎn)。目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)準(zhǔn)備設(shè)立歐洲鹿特丹、美國休斯頓和新加坡三個(gè)全球中轉(zhuǎn)中心，以構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。未來，全球網(wǎng)絡(luò)將大幅提升公司的攬貨能力，平衡去回程貨流，顯著提升公司船隊(duì)經(jīng)營效率。
    韓國敏介紹，中遠(yuǎn)航運(yùn)熟悉中國客戶的需求，對企業(yè)差異性、貨源運(yùn)輸特點(diǎn)都了解透徹�！昂蜌W洲公司的船舶相比，同樣2萬噸船舶，我們可以多裝30%的貨物，裝卸的效率快40%左右。因此，在幫助中國客戶走向全球的過程中，中遠(yuǎn)航運(yùn)的優(yōu)勢獨(dú)步全球�！�
    對于航線布局的發(fā)展，中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，下一步，公司一方面加大太平洋航線的比例，另一方面通過航線間的協(xié)調(diào)，把各航線更好地銜接起來，加上積極開展第三國之間的運(yùn)輸。目前尚未開啟的澳洲航線正在計(jì)劃之中。
（上海證券報(bào)）