據(jù)倫敦5月3日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二連漲第三日，受益于鐵礦石和谷物的進(jìn)出口貿(mào)易活動。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周二上漲1.81%，或23點，至1,292點，延續(xù)上周四的升勢。上周五和本周一因適逢公共假日，沒有發(fā)布波羅的海干散貨運價數(shù)據(jù)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
貨運經(jīng)紀(jì)公司FIS研究部主管PeterNorfolk稱，“在巴拿馬型船的租賃方面，南美糧食貿(mào)易活動增加，也有許多海岬型船被租用運送鐵礦石，”
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)損及煤炭產(chǎn)量，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運營水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運活動。天氣相關(guān)的問題及巴西港口的物流問題亦令鐵礦石運輸中斷。
德意志銀行(DeutscheBank)表示，“目前，中國港口的鐵礦石庫存仍接近紀(jì)錄高位，成為中短期船只租賃需求的負(fù)面信號。”
“中國煤炭庫存仍疲弱，今夏恐出現(xiàn)電力供應(yīng)短缺，因此預(yù)計需求強(qiáng)勁。煤炭貿(mào)易的關(guān)鍵問題是澳洲東部的天
氣以及居高不下的價格�！�
經(jīng)紀(jì)商表示，中國第二季度鐵礦石進(jìn)口增加的預(yù)期可能給疲軟的運費帶來溫和支撐，運費市場繼續(xù)受運船供應(yīng)增速上升困擾。
今年以來，該指數(shù)已經(jīng)回落逾25%，因干散貨市場正面臨著船只供應(yīng)增加，超過商品需求的問題。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周二上漲0.51%，平均日收入小幅升至6,801美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
過去六個月，波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌逾一半，至1,500點下方，接近2008年金融危機(jī)時的水平。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)漲7.45%，平均每日收益升至12,490美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進(jìn)一步承壓。
德意志銀行表示，“由于船只供應(yīng)繼續(xù)增加，且干散貨噸位充足，因此我們?nèi)灶A(yù)期干散貨費率將疲軟。” |
