中國最大民營造船企業(yè)之一的太平洋造船集團，在籌劃A股上市的同時，開始“試水”深海作業(yè)的新領(lǐng)域。
4月29日，記者從太平洋造船集團浙江船廠獲悉，其全球首制的海洋工程船GPA696命名并交船，同時另一艘同樣全球首制的海洋工程船SX130舉行試航。
“這種高端的海洋工程船的設(shè)計和建造以前基本都集中在歐美，其首制船由中國的造船廠建造，還屬首次�！碧窖笤齑瘓F董事長兼首席執(zhí)行官梁小雷在接受本報記者專訪時表示，這意味著太平洋造船集團進入全球頂級海洋工程船(OSV)制造商行列。
梁小雷還向記者透露稱，太平洋造船的A股上市計劃已經(jīng)進展至遞交相關(guān)材料，正在排隊等待上會審核。
進軍高端海工船
此次太平洋造船嘗試進軍高端海工船，梁小雷謹慎地沒在市場占有率上設(shè)置目標�！拔覀兡壳白疃喟�20%-30%能力放在高端，其它70%-80%的能力還是集中在中低端海工船領(lǐng)域。”
此前，太平洋造船集團已占據(jù)了全球海工船市場三分之一的份額，已是全球最大的OSV制造商，訂單全部來自海外。
據(jù)梁小雷介紹，此次新建的GPA696、SX130均為多功能海洋工程船，是高端海洋工程船中的典型代表。售價分別為6400萬美金和8000萬美金。
之所以能從歐美競爭對手中“脫穎而出”獲得高端OSV產(chǎn)品訂單，在太平洋造船集團執(zhí)行經(jīng)理林波看來有設(shè)計技術(shù)、造船模式、整合全球供應(yīng)商能力這些方面的原因。
浙江船廠就是以生產(chǎn)海工船為主，該廠擁有3條世界一流的OSV生產(chǎn)線。在中國船協(xié)的統(tǒng)計中，該廠連續(xù)四五年在同行中位列每載重噸創(chuàng)造價值的第一名。
去年浙江船廠交付25條船，今年的目標是交付35條，除少量商船外，其中30條左右都是海工船。
另據(jù)記者了解，出于“國際化”定位的考量，太平洋造船此前甚至曾經(jīng)拒絕過大客戶中海油服24條船的一份訂單，原因就是不想生產(chǎn)和自己戰(zhàn)略設(shè)置不符合的船型。
“我們在轉(zhuǎn)型中，意識到設(shè)計、工程管理能力等軟件才是瓶頸，所以我們情愿放棄低檔船的建造機會�！绷盒±渍f。
而今，隨著中國油氣企業(yè)裝備標準的提升，國內(nèi)高端市場機會也開始出現(xiàn)，上述首制的海洋工程船SX130就將在今年后開始向中海油供貨。
據(jù)本報記者了解，隨著油價上漲、全球海洋油氣勘探開發(fā)進程的加快和深入，全球?qū)９ぱb備的需求不斷增長。
按照國家“十二五”規(guī)劃，到2015年，海工裝備制造業(yè)工業(yè)增加值率規(guī)劃目標為達到30%，海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達到20%。2020年，工業(yè)增加值率達到35%以上，海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達到35%以上。
“我對海工船的市場前景非常樂觀�！绷盒±渍f。
排隊待上A股
隨著業(yè)務(wù)水平和經(jīng)營業(yè)績的提升，太平洋造船的上市進程也在明晰。不過，不同于其它民營船企在新加坡、香港地區(qū)融資上市，太平洋造船選擇了門檻更高的A股市場。
2007年，太平洋造船就獲得了來自包括安盛集團旗下的基金、建銀國際旗下的基金在內(nèi)的PE股權(quán)融資。
此前，揚子江船業(yè)已于2007年在新加坡交易所上市，2010年底熔盛重工也已成功赴港上市。曾經(jīng)兩度赴新加坡融資又兩度撤回的新世紀造船，已計劃上半年在香港首次公開募股(IPO)中融資5億-8億美元。
但太平洋造船至今還在“排隊”，既有過去金融危機期間導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)、資本雙重市場低迷的現(xiàn)實因素，也有來自梁小雷“并不著急”的心理因素。
據(jù)記者了解，太平洋造船現(xiàn)金流豐富，2010年利潤就有十數(shù)億元。去年6月更是一舉獲得來自法國波邦公司62條船、總金額約70億人民幣的訂單，成為金融危機爆發(fā)后全球船企攬獲的最大新船訂單。
雖然梁小雷拒絕透露計劃募集的資金數(shù)量和用途，但是透露稱：“將更多精力用于打造現(xiàn)有造船基地的擴大和精細化，而非用于收購擴張�！�
(21世紀經(jīng)濟報道)
