4月29日上午，太平洋造船集團在其浙江船廠隆重舉辦了為法國船東波邦公司制造的全球首制海洋工程船GPA696的命名儀式，隨后還舉行了另一艘全球首制海洋工程船SX130的試航活動。浙江寧波市市長劉奇、徐明夫副市長、王仁洲副市長、太平洋造船集團董事長兼首席執(zhí)行官梁小雷先生、太平洋造船集團執(zhí)行經理林波先生、太平洋造船集團首席財務官張堅鋒先生、太平洋造船集團首席行政官金海月女士以及其他政府部門的相關領導、銀行、船東船檢代表等嘉賓共同出席了此次活動，為GPA696正式命名為“Ungundja”。此次太平洋造船集團浙江船廠GPA696、SX130等一系列全球首制高端海洋工程船的成功制造，標志著太平洋造船集團已進入全球頂級海洋工程船（OSV）制造商行列，具備了建造進入深海作業(yè)的OSV的技術能力，由此也奠定了其在海工船制造領域的領先地位。
GPA696、SX130均為多功能海洋工程船(IMR)，是高端海洋工程船（OSV）中的典型代表，用于對海洋設施的檢查、維護和修理，以保障海洋設施能正常、安全地工作。GPA696由美國GPA設計公司研發(fā)，適應深海作業(yè)，采用全電力推進系統(tǒng)、DPIII動力定位系統(tǒng)，其海洋工程起重機起吊能力達到150噸，還配有波浪補償裝置，即使在有一定海浪的海面上仍可以起重作業(yè)，可以將3000米水深下的海洋設施吊出海面。SX130由挪威烏斯坦（Ulstein）設計公司設計，應用了其獨創(chuàng)的“X-Bow”船艏，這是國內首次建造該種船艏，這種設計可以保證在惡劣的海洋環(huán)境中能夠平穩(wěn)航行和作業(yè)，安全性更高，同時可以減少航行阻力，降低燃油消耗，達到節(jié)能的目的。SX130還設有水下機器人收放設施，實現(xiàn)在船上對水下機器人的遙控操作，可對4000米水深下的設施進行檢查、修理和安裝。SX130不但適應深海作業(yè)，還能在北海（North Sea)作業(yè)，在海洋工程行業(yè)，通常北海的作業(yè)環(huán)境更惡劣，加上要符合歐盟對環(huán)保的高要求，所以能在北海作業(yè)的船檔次都較高。
以前，這種高端的海洋工程船的設計和建造基本都集中在歐美，其首制船由中國的造船廠建造，這在該領域還屬首次。此前，太平洋造船集團已占據了全球OSV三分之一的市場份額，成為了全球最大的OSV制造商，而這次幾艘高端首制船的成功建造，更表明了太平洋造船集團OSV建造能力的升級換代，產品線向高端不斷延伸。
之所以能夠從歐美企業(yè)中獲得高端OSV產品訂單，太平洋造船集團執(zhí)行經理林波總結了以下幾個原因：一是太平洋造船的技術能力。太平洋從七年前就開始組建自己的設計團隊，這個團隊已積累了大量海工船的設計建造經驗，不但能充分理解客戶的需求，而且能根據中國、船廠的實情對國外的設計方案進行本土化的優(yōu)化整合。目前，太平洋更研發(fā)出了SPA80,SPP17等4款自主設計OSV，獲得了幾十條訂單。二是世界一流的OSV建造設施和現(xiàn)代化的造船模式。太平洋造船集團浙江船廠擁有3條世界一流的OSV生產線，其中2座室內船臺，其起重能力、占地面積和配套能力等均專為OSV建造量身定造。而其以產品為導向，將設計、生產、信息與物流一體化有機集成的現(xiàn)代造船模式，最大程度的提升了海工船建造效率。三是整合全球領先的設計師和供應商的能力，這是海工產品制造領域制勝的關鍵。太平洋造船集團不僅善于與Ulstein，GPA等海外知名設計公司合作，將他們的詳細設計轉變?yōu)榉瞎S建造條件的生產設計，同時也充分了解全球一流的供應商船舶配套產品的性能，為OSV建造時部件的選擇找到最優(yōu)化的組合方案。
作為太平洋集團的高端船舶生產基地，浙江造船公司目前年海洋工程船舶交船能力為３０條至３６條。去年企業(yè)完成產值５２億元，高科技海工船產值占比從２００７年的３０％遞增至目前的８５％。（國際船舶網）
