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大眾電動車高調(diào)亮相全體系運營尚需時日
 http://zhuijuan.cn    發(fā)表日期：2011-4-14 15:35:20  蘭格鋼鐵
    隨著中國政府對于電動車支持力度的加大和相關規(guī)劃的出臺，在華的汽車跨國企業(yè)也不得不加進電動車事業(yè)的布局。繼一個月前寶馬MINI－E交付50位車主試用之后，4月6日，與國家博物館結(jié)成合作伙伴的大眾汽車組成的電動車隊也在北京亮相，將在4月至8月為游客提供國家博物館周邊線路的免費交通服務。

    大眾中國總裁兼CEO倪凱銘親自駕駛純電動高爾夫按照既定線路為游客開車，這位由大眾集團電動車業(yè)務主管任上接管大眾中國業(yè)務的高管肩負著在中國市場拓展電動車業(yè)務的重任。

    “大眾汽車的目標是在2018年成為國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)的領導者。”倪凱銘在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時公布了大眾汽車在電動車業(yè)務方面的短期目標，并表示，大眾將在2013年前后實現(xiàn)純電動汽車的批量國產(chǎn)。

    分析人士認為，相對于大眾在傳統(tǒng)能源車型市場上的領先地位，純電動汽車的全體系運營依然困難重重，國內(nèi)的電動車配套設施完善程度、消費者的認可程度、供應商體系的構建，都將直接成為大眾汽車電動車業(yè)務實現(xiàn)既定發(fā)展目標的不確定因素。

    大眾電動車北京上路

    一直通過研發(fā)升功率發(fā)動機技術而實現(xiàn)節(jié)能目標的大眾汽車曾因為電動車研發(fā)的滯后而備受質(zhì)疑，尤其在通用、日產(chǎn)等競爭對手在純電動汽車領域不斷拓展的情況下，大眾汽車參與競爭的壓力陡增。

    事實上，盡管此前一直秘而不宣，但大眾在純電動及混合動力等新能源車型的研發(fā)動作一直在悄然進行，隨著2010年大眾汽車電動車戰(zhàn)略的公布，大眾逐步加快了在中國拓展電動車業(yè)務的步伐。

    4月6日，大眾中國宣布，大眾汽車集團全球第一個電動車示范車隊正式投入運行，在中國國家博物館周邊線路為公眾提供免費的穿梭交通服務。

    倪凱銘親自上陣，不僅向兩位國博的游客介紹了高爾夫電動車的技術與駕駛方式，并為他們做司機，駕駛高爾夫電動車環(huán)游國家博物館沿線風景。

    中國經(jīng)濟時報記者了解到，與此前的低調(diào)相比，本次大眾汽車電動車隊的亮相標志著大眾汽車立志在2018年成為中國市場電動車產(chǎn)業(yè)領導者的戰(zhàn)略已經(jīng)邁出了關鍵的第一步，然而從技術參數(shù)看，大眾純電動汽車與競爭對手相比依然保持低調(diào)。

    倪凱銘在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時回應稱，大眾汽車現(xiàn)有技術水平完全可以把純電動汽車續(xù)航里程由目前的150公里提至更高水平，但是考慮到研發(fā)電動車的目的還是希望能夠更好地適應城市駕駛路況。

    2013年前后批量國產(chǎn)

    “大眾將通過“TSI＋DSG”這一技術組合提升傳統(tǒng)能源發(fā)動機的節(jié)能效果�！贝蟊娭袊癈EO范安德曾在2009年接受記者采訪時坦言，“純電動汽車遠沒有到達大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應用的階段，我們的低調(diào)并不表示大眾汽車放松了對純電動汽車技術的研發(fā)�！�

    不僅如此，倪凱銘接任大眾中國總裁兼CEO之后不僅推進了大眾電動車業(yè)務在中國市場的發(fā)展，而且制定了異于競爭對手的發(fā)展路徑，即在中國實現(xiàn)批量國產(chǎn)的方式直接參與市場競爭。

    “我們肯定要實現(xiàn)電動車本土化生產(chǎn)，并且在2013年到2014年之間的時候啟動這一計劃，將有兩款電動車型率先在中國投產(chǎn)，”倪凱銘在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說，“大眾汽車在2018年將成為國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)的領導者意味著在2020年之前大眾在中國市場的電動車保有量應該在50萬輛左右，我們的車能否有吸引力和有效降低成本來吸引消費者是能否實現(xiàn)這一目標的重要因素�！�

    大眾中國副總裁楊美虹在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時介紹說，大眾在中國的兩家合作伙伴一汽－大眾和上海大眾均承擔著大眾品牌在華電動車業(yè)務的拓展重任，“為消費提供買得起且有趣的電動車，也是我們的電動車計劃一開始就從國產(chǎn)做起的原因所在�！�

    供應商體系仍需完善

    與自主品牌企業(yè)對于電動車技術參數(shù)的過分強調(diào)不同，大眾汽車采取了截然不同的推廣方式。一個明顯的對比是，比亞迪E6和奇瑞S18D增程式電動車均宣稱可實現(xiàn)300公里的續(xù)航里程，而大眾的朗逸和高爾夫純電動汽車續(xù)航里程僅為150公里。

    分析人士認為，這體現(xiàn)了大眾在純電動汽車研發(fā)和推廣方面的統(tǒng)一思路，即不過分強調(diào)技術極限而是生產(chǎn)最適合中國市場并嚴格控制成本，這比所謂的過度追求技術領先更為重要。

    大眾對于電動車成本的控制除了整車國產(chǎn)之外，還透露了電池單元國產(chǎn)的計劃。倪凱銘此前在接受中國經(jīng)濟時報采訪時介紹說，電池單元的國產(chǎn)化是大眾電動車在中國市場推廣的重要一步，意在大幅度節(jié)約成本。

    而據(jù)中國經(jīng)濟時報記者了解，大眾位于大連的動力總成基地很可能承擔為大眾電動車生產(chǎn)電動車零部件的任務。大眾中國有關人士對記者確認，大眾的確有可能把電動車零部件放在大連生產(chǎn)，但目前僅停留在想法階段，并未形成完整計劃。

    此外，即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求，外國公司在中國設立的生產(chǎn)電動汽車核心部件的合資公司必須由中方至少持股51%。對于大眾來說，在中國國產(chǎn)電池單元將受到政策限制而放緩國產(chǎn)步伐。

    事實上，相對于大眾電動車2018年成為市場領導者的目標，對供應商體系構建和完善將是重中之重，此前有傳言稱某中國本土電池企業(yè)成為大眾汽車供應商，但得到大眾中國方面的否認。而日本三洋電池已經(jīng)在高爾夫電動車上得以應用。

    “大眾制定的2018電動車戰(zhàn)略不能說是激進，但目前國內(nèi)電動車發(fā)展環(huán)境依然不夠明朗，消費者接受起來還有難度，但核心基礎還是大眾在電動車研發(fā)、生產(chǎn)及供應商等方面所構建的完整體系，”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，大眾對于合格的電動車供應商問題一直懸而未決，不免讓人對其電動車既定發(fā)展目標的實現(xiàn)感到憂慮。(中國經(jīng)濟時報)
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn
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