熔盛重工VS金海灣：不同命

http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-3-8 9:42:24 蘭格鋼鐵

    張志熔和黃善年,一個是蘇商，一個是浙商，都是在上海發(fā)家，然后分別回自己的老家投入造船產業(yè)，結局卻大不相同。
    2010年11月19日，熔盛重工在港交所正式掛牌，成為歷年來在香港上市的最大民營企業(yè)。熔盛重工創(chuàng)始人張志熔憑借持有65%的恒盛地產和上市稀釋后56%的熔盛重工的股份，身家漲至約224億元，成為富豪榜上的新寵。這個在熔盛重工員工們眼中“很少見到”、“偶爾開大會時出現”的蘇商身上，更多的是一份低調的神秘感。
    而以身家80億元登上2009胡潤中國富豪榜的上海舟基集團有限公司董事長、浙商黃善年正經受著是非纏身的困境。他一手創(chuàng)辦的金海灣船業(yè)有限公司一直在資本市場上尋求突圍，上市的征程卻依舊迷霧籠罩。
    這兩位均在上海房地產市場掘金成功的企業(yè)家，又傳奇般地一前一后進軍船舶業(yè)。
    不同的奇跡
    與房地產“得土地者得天下”的行業(yè)特征相似，岸線成為造船業(yè)最珍貴的稀缺資源。
    黃善年在獲取優(yōu)良的海岸線資源上下足了功夫：在金海灣拿到了約7公里的海岸線，而且深水岸線超過一半。據了解，不同載重噸的船舶對岸線的要求不同，30萬載重噸的空載船，吃水深11.4米，金海灣岸線這個數字是17米，而且這樣的岸線長度超過3公里。這樣的優(yōu)越條件非常適合船舶生產和航運。金海灣一出現，就吸引了業(yè)內大型船廠技術人員的加盟。
    “在船市火爆行情下，新的造船廠盈利能力遠遠超過老的船廠，金海灣利潤很高。金海灣剛剛投產，簽的訂單價格都很高，而老的船廠目前生產的船只很大一部分還是早前的訂單，船價相對較低。”當地一位船廠人士說。
    一位知情人士透露，黃善年喜歡用自己喜歡的人，相較而下，張志熔則更加開放和包容。
    對于這個造船基地，黃善年卻并不想張揚，不愿引起業(yè)界的關注�！八麄円那淖�，發(fā)展勢頭那么猛，很容易遭到別人敵視。他的岸線和地理條件優(yōu)越、成本低，比大國企更容易賺錢�！币晃划數卦齑髽I(yè)的人士這樣說。
    盡管如此，與江蘇的熔盛重工相比，金海灣還是遜色不少。
    2004年2月，張志熔成立了熔盛投資，準備醞釀造船大計。而在更早的2001年，張志熔與現任熔盛重工行政總裁兼執(zhí)行董事陳強相識。當時的陳強早在國際造船業(yè)享有盛名，是上海外高橋造船有限公司的主要創(chuàng)辦人之一。創(chuàng)建一家能夠與世界強手抗衡的重工業(yè)造船企業(yè)，成為兩人在日后交流中定下的共同目標。
    2005年才創(chuàng)辦的熔盛重工，5年內創(chuàng)造了世界造船史上最短建廠周期、最大單筆造船載重噸及定單金額、最高蘇伊士油輪市場份額、最大船塢及龍門吊等多項世界之最；吸引了高盛、德劭、摩根等國際著名戰(zhàn)略投資者，現已發(fā)展成為中國最大的民營造船企業(yè)。
    在國有大中型造船企業(yè)的重重包圍中，熔盛重工能在短時間內取得躍進式的發(fā)展，很大程度上離不開當地政府的大力扶持。2010年8月，熔盛重工獲得由中國進出口銀行授予的人民幣500億元最高額授信，刷新了中資銀行對非國有企業(yè)授信規(guī)模的紀錄。
    熔盛重工爆發(fā)力
    盡管在港股低迷時期上市，熔盛重工在港交所的招股還是受到了多方追捧。據其在2010年11月18日公布的招股結果，公開發(fā)售部分接獲55581份有效申請，相當于超額認購21.61倍。
    熔盛重工的造船訂單主要來源于國際各大航運公司。目前，公司與四大知名國際船級社協(xié)會組織DNV、美國船級社、LR及GL進行戰(zhàn)略合作，并已建立客戶基礎，包括海油工程、Vale、Geden Line、Cardiff Marine Inc.等國際企業(yè)，產品出售至土耳其、挪威、德國、巴西、新加坡及中國等11個國家及地區(qū)。
    作為資金密集型的造船業(yè)，此次上市融資對于熔盛的發(fā)展至關重要。按照熔盛的計劃，在此次募集的140億港元資金中，約有25%將用于造船及海洋工程板塊，20%用于船用發(fā)動機制造板塊，10%用于工程機械板塊，10%用于相關業(yè)務領域的潛在投資及收購，其余將用于償還借款及運營資金。
    和熔盛重工比起來，金海灣的上市之路至今依然坎坷。
    讓金海灣上市，一直是黃善年的夢想。成立短短數年，在世界船企單個船廠塢容量、廠房面積、鋼板加工量等綜合規(guī)模排名中，金海重工一度位居第二，手持訂單量也躋身前20強，岸線資源超過11公里，碼頭3000余米，船塢4座，年鋼材加工能力可達50余萬噸，年造船能力450萬載重噸。
    然而，船業(yè)大夢即將落定之際，全球經濟衰退大潮到來，2009年造修船市場的訂單急劇下降，形勢急轉直下。2009年7月，海航集團的子公司大新華物流集團以“訂單加現金”方式收購了金海灣船業(yè)70%的股權。收購后，這家浙江最大的民營造船公司更名為金海重工。海航集團和舟基集團持股比例分別為70%和30%，黃善年為金海重工董事長。
    去年10月16日，海航集團高調宣布，其旗下造船業(yè)平臺金海重工將出讓一定比例的股權，引進不超過10家戰(zhàn)略投資者，最快將于2011年在A股主板上市。而此時，公開露面的黃善年的身份卻成了金海重工董事。
    事實上，對于金海重工而言，曾經的創(chuàng)始人黃善年已處在一個尷尬境地。

(全景網)

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