2月26日，北京第二輪小客車指標(biāo)搖號結(jié)果出爐，17,600個個人及4,000個單位中標(biāo)幸運的被賦予了購車的自由。
由于在1月的搖號中沒有中簽，18萬申請人自動累計至本月，加之新增的11萬個有效申請，本月參加搖號的個人有效申請已超過29萬，而中簽率大約在5.7%，較首輪搖號9.4%的中簽率已下降了3.7個百分點。
80%中簽者持幣待降價
可以預(yù)見的是，被累計入3月?lián)u號的申請將超過27萬。而按照北京此前月7萬輛/月的車市月增速保守估算每月的新增申請者，申請搖號的基數(shù)都將滾雪球般的不斷擴容，而中簽率也會逐月降低。
與日益洶涌澎的搖號形勢、將不斷刷出新低的中簽率形成鮮明對比的是，中簽者在取得購車資格后，卻并不急于行使手中的權(quán)利。公開數(shù)據(jù)顯示，在1月26日首批搖號的17600個個人購車指標(biāo)被確定后，1月30日至2月10日間，中簽者中僅有約3400人購車，購車比例尚不及20%，濃厚的觀望情緒可見一斑。
雖然根據(jù)規(guī)定，自搖號到購車有半年的期限，但80%的觀望者翹首等待什么？答案當(dāng)然是降價，甚至是經(jīng)銷商間的價格戰(zhàn)。
在這部分中簽者看來，由于限購令的出臺，北京車市的規(guī)則已經(jīng)在悄然發(fā)生改變，中簽者成了“香餑餑”，經(jīng)銷商也正使出渾身解數(shù)來爭取這部分“搖出來”的消費者。
一位起亞4S店工作人員的話也印證了觀望者的部分構(gòu)想——“限購令出臺后，汽車銷售變得簡單了。此前先要側(cè)面的了解顧客的經(jīng)濟實力，現(xiàn)在開門見山的先問一句'您有號嗎？’。哪怕是遇見了很有經(jīng)濟實力的顧客，搖不上號也沒辦法�！�
可中簽者的猜想似乎只對了一半，雖然其在經(jīng)銷商眼中的地位確實有所上升，但記者日前走訪了北京若干4S店發(fā)現(xiàn)，不僅購車者期盼的價格戰(zhàn)沒有上演，各大品牌的價格較年前出現(xiàn)了上漲的趨勢。
北京車價不降反升
日前打響了2011年車市降價第一槍的比亞迪，雖然宣稱將對旗下的多款車型進行全國范圍內(nèi)的價格調(diào)整，卻毅然將北京市場劃出了降價的范疇。不僅如此，北京地區(qū)的比亞迪車價已較2010年歲末小幅上調(diào)。以F3為例，2010年12月的標(biāo)價為4.88萬元，而目前經(jīng)銷商的報價為5.18萬元，漲幅達3,000元。
在起亞的4S店中，此前報價為9.78萬元的福瑞迪1.6LGLMT，目前的報價為9.78萬元。
記者從豐田經(jīng)銷商處了解到，雖然1.6T卡羅拉并沒有因為限購令的出臺而調(diào)價，一直維持在138,800元的水平。但幾個月前，經(jīng)銷商會為車主附贈導(dǎo)航或內(nèi)飾，目前這些優(yōu)惠活動都已經(jīng)取消了。而廣汽豐田凱美瑞200G，是記者走訪的多家4S店中，是提價幅度最大的。2010年204,700元的報價現(xiàn)已上漲到214,700元。
一位福特4S店的銷售人員告訴記者，在限購令沒有出臺前，該店的平均月銷售輛在210臺左右。而2011年1月，店里銷售的是100余臺去年年底報備的“存貨”；而2月平均每天都賣不上一輛車。即使如此，銷售量最好的兩廂�？怂�2010年的平均優(yōu)惠幅度在1萬元左右，目前已調(diào)整至6,000元。
為何市場份額大幅縮水，購車者卻未看到其希冀的價格戰(zhàn)，而經(jīng)銷商卻不約而同的選擇了抬高價格？
對此，一位資深汽車銷售人士坦陳，由于汽車生產(chǎn)廠商對于經(jīng)銷商的返點，會因其銷售量達到了不同的額度而變化。限購令出臺前，經(jīng)銷商對于其銷售額會有較穩(wěn)定的預(yù)期，會為了實現(xiàn)更高級別的返點額而不斷降價促銷。但在限購令出臺后，各經(jīng)銷商的銷售額已經(jīng)普降80%—90%。面對縮小的蛋糕，降價能對銷售帶來的促進作用非常有限，所以經(jīng)銷商也就不會再去攤薄每輛車上的利潤。
廠商悄然補貼經(jīng)銷商
在走訪的過程中，記者還發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，雖然各4S店內(nèi)稀稀拉拉的有幾個看車的客戶，但其中未雨綢繆的“待搖號者”并不多，而外地來京購車者卻是主力軍。
據(jù)介紹，雖然目前北京車價不及從前優(yōu)惠，但由于市場的充分競爭，北京地區(qū)的車價相對于河北、山西等周邊省市仍較有吸引力，而高檔車經(jīng)銷商一直在得意的享用著這塊美味的蛋糕。奔馳4S店的工作人員表示，相對于外埠，北京的高檔車定價優(yōu)惠幅度動輒達到幾萬元，且在車型的豐富度上也較有競爭力，因而外地客戶一直都是北京地區(qū)主要的客戶源。不僅如此，許多高檔車車主會選擇繼續(xù)在北京做保養(yǎng)或者維修，因而經(jīng)銷商從這一塊業(yè)務(wù)中也獲益匪淺。
可中低檔車的經(jīng)銷商們卻對這部分外地消費者興趣不高，上述豐田銷售人員表示，為了幾千元的優(yōu)惠來京城購車的群體畢竟是少數(shù)，不會給冷清的銷售帶來實質(zhì)性的改善。且由于消費習(xí)慣的不同，這部分消費者今后的汽車保養(yǎng)、維修也都不會在北京的購車店進行，因而能帶給經(jīng)銷商的利潤是非常有限的。
而一位4S店經(jīng)理告訴記者，鑒于北京中低檔汽車銷售商這種內(nèi)外無依的窘境，目前各大廠商都已調(diào)整了對北京地區(qū)的銷售計劃，比如該店今年的銷售任務(wù)就從去年的2500輛下調(diào)至600輛。而一些廠家甚至已經(jīng)著手對4S店的銷售人員進行工資補貼，因而短期內(nèi)各經(jīng)銷商降價銷售的動力也不大。
“可是廠家的補貼也不是長久之計，雖然目前來看，在北京營銷賺不到錢的背景下，各大品牌出于廣告效應(yīng)的考慮也不會放棄北京的市場。但從長期考慮，經(jīng)銷商數(shù)量削減已經(jīng)在所難免。北京目前有400余家4S店，兩年之內(nèi)可能就會倒下百家�！痹�4S店經(jīng)理坦陳。
冬天已然來了，可在消費者無法由市場選擇而是由搖號決定的背景下，京城汽車經(jīng)銷商的春天還真挺遠(yuǎn)。(證券日報) |
