據(jù)倫敦1月25日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二跌至近兩年最低水平，因船只飽和且船運(yùn)活動(dòng)放緩。
經(jīng)紀(jì)商稱，韓國干散貨船公司大韓海運(yùn)(KoreaLineCorp)申請(qǐng)破產(chǎn)的消息亦打壓已顯疲弱的人氣。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二下跌3.94%，或53點(diǎn)，至1,292點(diǎn)，為2009年2月3日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
大韓海運(yùn)周二向首爾中心法院遞交破產(chǎn)申請(qǐng)，原因是國際航運(yùn)市場(chǎng)兩年多的持續(xù)低迷以及過量的運(yùn)力投放導(dǎo)致公司嚴(yán)重虧損，資不抵債。
CantorFitzgerald在一份報(bào)告中稱：“我們預(yù)計(jì)這一消息將為干散貨運(yùn)市場(chǎng)帶來一些影響，因合約方面臨風(fēng)險(xiǎn)的可能性再次加大�！�
ArcticSecurities稱這將為行業(yè)帶來海嘯般的沖擊，并提醒市場(chǎng)，認(rèn)為為期近兩年的干散貨運(yùn)危機(jī)已經(jīng)結(jié)束可能為時(shí)過早。
經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞洪災(zāi)對(duì)海運(yùn)活動(dòng)造成干擾，而同時(shí)干散貨市場(chǎng)需要抗擊來自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競(jìng)爭(zhēng)。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。
哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞的煤炭運(yùn)輸亦因天氣問題而中斷。
經(jīng)紀(jì)公司BraemarSeascope的研究部經(jīng)理MarkWilliams表示：“目前還存在其他問題，如印度鐵礦石出口禁令和澳洲洪水等。澳洲洪水阻礙原材料的正常供應(yīng)，并迫使太平洋船只為尋求運(yùn)輸貨物而在增重后進(jìn)入大西洋。”
“這令大西洋運(yùn)費(fèi)下跌�！�
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周二下跌3.05%，海岬型船舶平均獲利降至8,002美元，連續(xù)第九個(gè)交易日處于萬點(diǎn)大關(guān)以下，并創(chuàng)2008年12月11日以來的最低水準(zhǔn)。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周二下跌5.08%，該型船舶平均獲利降至12,084美元，連續(xù)第10個(gè)交易日下跌。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬噸煤炭或谷物。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)自2009年以來一直波動(dòng)較大，因?yàn)橹袊鴮?duì)鐵礦石的需求起伏不定。
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲。 |
