據(jù)倫敦12月9日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四連續(xù)第三個交易日下滑，受累于大型海岬型船運費市場船運活動疲弱。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四下跌1.54%或33個點，至2,111點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
經(jīng)紀(jì)商稱，近日向中國出口鐵礦石的活動放緩，拖累海岬型船運費費率。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
ParetoSecurities的商品經(jīng)紀(jì)商PiaMarieTrellevik表示：“海岬型船運費市場疲弱，現(xiàn)貨市場的船運活動偏少�！�
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周四下跌3.57%，海岬型船舶平均獲利降至26,043美元，為連續(xù)第三個交易日走低。
波羅的海干散貨運價指數(shù)今年波動相當(dāng)大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達(dá)到今年高點逾4,200點。
經(jīng)紀(jì)公司ICICIdirect稱：“干散貨運費料在2010年12月保持區(qū)間震蕩。”
“我們持謹(jǐn)慎態(tài)度，因盡管中國鋼鐵產(chǎn)量有所增加，其鐵礦石進(jìn)口確在下降，鐵礦石庫存水平上升。”
分析師稱，通常使用較小的超靈便型船運輸?shù)挠《辱F礦石出口回溫，而通常使用超靈便型船和巴拿馬型船進(jìn)行運輸?shù)挠《让禾窟M(jìn)口亦恢復(fù)。這兩個因素預(yù)期將支撐較小型船運費市場。
然而，波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周四下跌0.42%，該型船舶平均獲利小幅降至19,028美元。巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物。
經(jīng)紀(jì)公司BrokerFearnleys表示，南北半球的巴拿馬型船整體船運活動仍然偏少，
超靈便型船運價指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)周四上漲1.1%。
經(jīng)紀(jì)商稱，市場投資者一直在關(guān)注中國央行是否將升息，而這一舉措可能將導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口以及船運活動放緩。
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。 |
