據(jù)倫敦11月30日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二連續(xù)第四個交易日下跌，因船貨貿(mào)易放緩令大型海岬型船市場承壓。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下跌2.14%或46個點，至2,099點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
船運代理機構(gòu)英國毅聯(lián)匯業(yè)ICAPShipping的干散貨研究及結(jié)構(gòu)商品主管GeorgiSlavov稱，“如果中國開始重新收儲，海岬型船市場將再次尋獲支撐，但我認為短期內(nèi)中國不會進行收儲�！�
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周二下跌5.98%，海岬型船舶平均獲利降至27,351美元，為8月10日以來最低點。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
從印度進口的鐵礦石數(shù)量持續(xù)下滑，迫使中國向更遠地區(qū)尋求供應。印度卡納塔卡(Karnataka)邦高級法院上周五表示支持該邦鐵礦石出口禁令，將繼續(xù)執(zhí)行，該禁令自7月起開始實施且已經(jīng)迫使很多礦場關閉。
Slavov稱，印度最近幾日小型巴拿馬型船鐵礦石出口溫和回升，印度尼西亞煤炭出口增加亦支撐巴拿馬型船市場。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周二上漲0.89%，該型船舶平均獲利升至19,068美元，這是該指數(shù)連續(xù)第七日上漲。超靈便型船運價指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)上漲0.93%。
波羅的海干散貨運價指數(shù)今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達到今年高點逾4,200點。
經(jīng)紀商稱，市場投資者一直在關注中國央行是否將升息，而這將導致鐵礦石進口以及船運活動的放緩。
分析人士等待周三將公布的中國制造業(yè)活動調(diào)查數(shù)據(jù)。
ArcticSecurities稱，“我們預計如果在近期的緊縮政策之后經(jīng)濟沒有明顯放緩的跡象，中國政府將進一步采取緊縮政策--可能會在圣誕節(jié)前升息。”
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
從廣義上來說，市場擔心全球經(jīng)濟復蘇的速度可能沖擊船運市場，因為全球貿(mào)易的90%通過海路運輸。 |
