據(jù)造船師雜志報(bào)道，新的規(guī)范允許船東使用LPG作為動(dòng)力推進(jìn)船舶，此舉使船舶更容易滿足新的環(huán)境規(guī)則。LPG便于裝運(yùn)、容易儲(chǔ)藏，是LNG生產(chǎn)中的副產(chǎn)品。隨著LNG作為船用燃料的需求日益增強(qiáng)，出現(xiàn)的LPG是一種相對(duì)便宜（與 HFO 相比）的替代丁烷與丙烷混合物的燃?xì)狻?/DIV>
雖然LNG具有的眾多優(yōu)點(diǎn)在使用LPG時(shí)都能得到體現(xiàn)，如二氧化碳可減少約20%,NOx、SOx和顆粒物明顯減少，但由于LPG比空氣重，如果燃料系統(tǒng)出現(xiàn)漏泄，就可能發(fā)生危險(xiǎn)。
MAN Diesel&Turbo公司認(rèn)為，他們利用對(duì)系統(tǒng)主要部件壓降的監(jiān)視或通過烴探測(cè)系統(tǒng)，已經(jīng)解決了上述問題。如果國際海事組織（IMO）認(rèn)可這些保護(hù)性措施，并同意使用LPG作為船用燃料，那么這種燃?xì)庠谌蛲茝V的速度可能會(huì)變得十分迅速。
LNG使用過程中所遇到的問題很少會(huì)成為L(zhǎng)PG的使用障礙。LNG的儲(chǔ)存和添加燃料過程是主要的困難之處，管理當(dāng)局對(duì)此十分關(guān)注。由于存在著發(fā)生爆炸的可能性，因此管理當(dāng)局不太愿意看到在港口或在載有旅客的船上添加燃料。深冷泵及可以供應(yīng)LNG的特種船舶造價(jià)昂貴，操作也不很經(jīng)濟(jì)，從而導(dǎo)致在全球范圍內(nèi)創(chuàng)建燃料加載站網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)程相當(dāng)緩慢。
LPG不會(huì)遇到以上任何一種困難，許多液貨船都已裝備有再液化裝置。MAN Diesel公司本身就有5艘成功使用LPG作為燃料的船，這5艘船中包括穿梭油船“Navion Viking”號(hào)。
從技術(shù)上來看，發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)LPG的運(yùn)行相對(duì)更為容易一些。MAN公司說：“發(fā)動(dòng)機(jī)要求燃?xì)獾墓┙o壓力為550bar，溫度為45℃。在這種溫度和壓力下，LPG為液態(tài)，目前已有各種不同的燃料供給方案可產(chǎn)生氣體液化所需的壓力。因此，以LPG為燃料的ME-GI將使用液態(tài)燃?xì)膺M(jìn)行噴射，這不同于以LNG為燃料的ME-GI，后者使用氣態(tài)甲烷進(jìn)行噴射。
“從液柜到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)過程中，LPG始終保持液相，使用非深冷泵便可產(chǎn)生所需的壓力。這種泵為L(zhǎng)PG行業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，許多供應(yīng)商都可供貨�！�
MAN公司最后總結(jié)道，所有這些技術(shù)都“經(jīng)受了很好的考驗(yàn)”。該公司還補(bǔ)充說：“ME-GI系統(tǒng)的控制和安全系統(tǒng)吸取了現(xiàn)有燃?xì)庋b置的成功經(jīng)驗(yàn)，其中包括日本的12K80MC-GI-S及1990年代末的VOC發(fā)動(dòng)機(jī)。船級(jí)社對(duì)這方面的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，他們?cè)谠囼?yàn)成功之后，于1998年為綜合使用LPG/VOC的MC-GI機(jī)型頒發(fā)了認(rèn)可證書�！�
作為重油和船用柴油的后續(xù)燃料，LPG無論是從航運(yùn)業(yè)的物流供應(yīng)，還是從所需解決的技術(shù)難題來衡量，都可更好地替代LNG。安全當(dāng)然是頭等重要的因素，諸如“Navion Viking”號(hào)這類安裝了恰當(dāng)監(jiān)視和通氣系統(tǒng)的船舶燃用LPG能安全運(yùn)行顯示船舶使用LPG是可靠的。
（國際船舶網(wǎng)）
