8月9日，在上汽通用五菱新品牌“寶駿630”上市儀式上，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理楊杰告訴《每日經(jīng)濟新聞》：“今年寶駿630銷售目標(biāo)為兩萬輛，這是我們給股東方的一個量化目標(biāo)�！钡�，《每日經(jīng)濟新聞》獲悉，股東方對上汽通用五菱乘用車提出了不低的銷量任務(wù)，明年乘用車業(yè)務(wù)的目標(biāo)將設(shè)定為20萬輛。
據(jù)悉，這是上汽通用五菱第三次沖擊乘用車市場，“寶駿630”將定于6萬—8萬元的區(qū)間，上汽通用五菱意欲借這款中級車的低價戰(zhàn)略重新啟動乘用車業(yè)務(wù)。
依靠新品牌寶駿和不溫不火的樂馳這兩款車型，上汽通用五菱試圖復(fù)制旗下微車的銷售曲線，帶動轎車業(yè)務(wù)的快速崛起，這或許會是個異常艱難的任務(wù)。
重塑利潤分配“金字塔”
8月9日，寶駿630在成都拉開了巡回上市的第一站。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽宣布，尺寸達到中級車標(biāo)準(zhǔn)的寶駿630，最高配置的價格在8萬元。相比之下，合資自主的第一款產(chǎn)品廣本理念S1，其最低售價也達到了6.98萬元。分析人士表示，寶駿630的定位會在入門級中級車中有很強的競爭力。
最初對于這款車的定價，楊杰也曾表露過擔(dān)憂。“每年銷售的轎車中約有400萬輛價格在6萬元到10萬元之間。入門級中級車的車型又有幾十種，消費者為什么一定要買寶駿630呢？”
直到630價格落定，楊杰才為自己的疑問找到了答案。他認為，在合資品牌和自主品牌的車型中間，給寶駿留出了市場空間；借助上汽通用五菱的成本控制，寶駿630的性價比也相對較高。
對于寶駿首款車的低價位，業(yè)內(nèi)人士并不意外。有知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》透露，“寶駿品牌是背負著'重要使命’。這是上汽集團旗下除去上海汽車之外的另一個自主品牌企業(yè)，所以首款新車務(wù)必成功�！�
為了實現(xiàn)首款車“務(wù)必成功”的目標(biāo)，上汽通用五菱甚至改變了固有的利潤分配結(jié)構(gòu)。設(shè)計為“金字塔”利潤結(jié)構(gòu)，最上端是供應(yīng)商，中間是主機廠，最下端經(jīng)銷商則處于利潤最豐厚的分配區(qū)間。
這與其他品牌“橄欖型”的利益分配鏈不同，廠家讓出利潤補貼經(jīng)銷商，目的是調(diào)動起經(jīng)銷商培育寶駿這一新品牌的積極性。
目標(biāo)直指外資品牌
“合資企業(yè)自主品牌”、“通用新品牌”、“上汽自主品牌”，這些符號自上汽通用五菱宣布啟動寶駿業(yè)務(wù)后，就已經(jīng)被印刻在其身上。
楊杰對《每日經(jīng)濟新聞》解釋稱，上汽集團總裁陳虹說過，寶駿是上汽集團自主品牌的三駕馬車之一；通用中國總裁甘文維說過，寶駿是通用在華的第四大品牌，也沒有回避是合資自主品牌，兩種說法都是對的。上汽通用五菱原先定位于“國內(nèi)領(lǐng)先具有國際影響力的微小型車生產(chǎn)企業(yè)”，現(xiàn)在正在計劃調(diào)整企業(yè)定位，成為“國內(nèi)領(lǐng)先具有國際影響力的乘用車生產(chǎn)企業(yè)”。這意味上汽通用五菱有意借助寶駿進行轉(zhuǎn)型。
在品牌梳理上，上汽通用五菱未來也只有兩個品牌，即微車品牌五菱和乘用車品牌寶駿�，F(xiàn)在旗下的雪佛蘭樂馳也將納入寶駿品牌，改稱寶駿樂馳，與寶駿630組成乘用車業(yè)務(wù)兩大車型。未來推出的SUV、MPV，也都使用寶駿品牌。
楊杰向《每日經(jīng)濟新聞》證實，上汽通用五菱已經(jīng)在籌建新廠，用于生產(chǎn)乘用車。其中，第一期新工廠面積為3000畝，投資額超過40億元，新工廠將具備35萬輛整車產(chǎn)能和35萬臺發(fā)動機產(chǎn)能。
此外，泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心柳州分公司已經(jīng)籌備完畢，未來將主導(dǎo)上汽通用五菱乘用車的開發(fā)，實現(xiàn)研發(fā)和銷售更為緊密的結(jié)合，實現(xiàn)每年一款新車的承諾。
上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍向《每日經(jīng)濟新聞》表示，寶駿品牌并沒有定位于中小型汽車，前期寶駿品牌車型會與股東方形成互補關(guān)系，但在后期產(chǎn)品導(dǎo)入上，會與雪佛蘭和別克品牌展開競爭。
(本文來源：每日經(jīng)濟新聞作者：程元輝) |
