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寶駿殺入合資自主戰(zhàn)局 自主品牌再添勁敵
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-8-10 10:36:39
蘭格鋼鐵 |
8月9日，寶駿630在成都拉開了巡回上市的第一站。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽宣布，尺寸達到中級車標準的寶駿630，最高配置的價格不過8萬元以內。合資自主的第一款產(chǎn)品廣本理念S1，其最低售價更低至6.98萬元。
為了與自己的主流產(chǎn)品避開競爭，加上為了體現(xiàn)合資自主產(chǎn)品的優(yōu)勢，合資自主產(chǎn)品的主要定位一般都在5萬以上，不超過10萬元，而這正是目前主流的自主品牌向高端轉型的銷售區(qū)間。
為了獲取更多中低端的市場，合資企業(yè)此前已將產(chǎn)品和價格紛紛下探，如上海通用的賽歐(配置圖庫口碑論壇)甚至已經(jīng)低于6萬元。不過，在J.D.Power亞太汽車市場預測總監(jiān)曾志凌看來，與自主品牌相比，合資企業(yè)的產(chǎn)品仍然偏貴，同樣的價格，購買合資產(chǎn)品只能買一輛A0甚至A00級車，而購買自主品牌的產(chǎn)品，則能購買A級甚至B級車，加上自主品牌紛紛在進行品質和品牌的提升，合資企業(yè)的壓力也是不言而喻。而合資自主產(chǎn)品的推出，則使合資企業(yè)在不影響原品牌定位利潤的情況下，拓展了更廣闊的市場。
“8萬元以內是一個富有競爭力的價格�！逼嚪治鰩熧Z新光認為，以接近自主品牌的價格，購買與合資產(chǎn)品品質接近的車，這就是合資自主產(chǎn)品的優(yōu)勢。
“從目前的定位看，目前合資自主打擊最大的就是自主品牌現(xiàn)有體系的中高端�！鄙w世網(wǎng)CEO陳文凱認為，如奇瑞A3、瑞虎(配置圖庫口碑論壇)、吉利帝豪等產(chǎn)品，正是目前合資自主產(chǎn)品主流的定價區(qū)間。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)今年3月對2568位網(wǎng)友調查統(tǒng)計的結果，以奇瑞、吉利以及比亞迪等為代表的獨立自主品牌車企感受到的卻是更現(xiàn)實的巨大競爭壓力。
雖然，在現(xiàn)階段合資自主車型尚未迎來集中上市熱潮時，僅憑一兩款車型無法對自主品牌真正構成威脅。一旦合資自主形成產(chǎn)業(yè)常態(tài)，基于更長遠的考慮，這種威脅無疑將與日俱增。
在蓋世汽車網(wǎng)的這份報告中認為，“具備更強品牌背景和資源，以及完善供應鏈的合資自主品牌，其產(chǎn)品一旦投放到市場上，無疑成為自主品牌最直接的競爭對手。”
理念上市三個多月以來，已銷售接近1萬輛，廣本執(zhí)行副總姚一鳴在接受記者采訪時透露，理念今年的目標希望做到3萬輛。利用廣本成熟的網(wǎng)絡，理念S1已經(jīng)輻射到四線城市。寶駿630則聲稱將主攻二、三線城市，輻射一、四線城市。今年寶駿設計的銷售目標為2萬輛，但并不是硬指標。
與理念采用廣汽本田的4S店不同，寶駿630并沒有借助上海通用的渠道，而是單建渠道。
陳文凱認為，這樣的方式比直接放在上海通用的渠道中銷售，更艱辛一些。不過，對于通用而言，推出合資自主品牌寶駿，意義并不僅僅是增加銷量。
作為通用在中國重要的合資企業(yè)之一，上汽通用五菱雖然年銷售超百萬輛，但利潤情況并不樂觀，加上3萬-4萬元的微車由于存在天然的缺陷，保持高成長性已經(jīng)不容樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，我國微客市場2011年上半年銷量為116.05萬輛，同比下滑11%，由于微面基數(shù)較大，成為拖累今年汽車銷售大盤的主要因素之一。
這也意味著，只有寶駿取得成功，上汽通用五菱未來的銷量和利潤才能更有保障；與此同時，通用正在開發(fā)全球的新興市場，但通用缺乏導入新興市場的產(chǎn)品，利用通用全球資源開發(fā)寶駿，還能將寶駿出口到包括亞太在內的新興市場。
(本文來源：21世紀經(jīng)濟報道作者：俞凌琳) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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