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廣深港高鐵開通在即 航企調(diào)整航線提早應(yīng)對
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-8-4 10:11:00
蘭格鋼鐵 |
“深圳高鐵開通，對航空公司有一定的沖擊，但影響有限�！敝袊戏胶娇展煞萦邢薰�(ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，簡稱“南航”)深圳分公司副總經(jīng)理鄭偉斌昨天(3日)這樣對記者表示。
伴隨著每一條高鐵的開通，有關(guān)高鐵與民航競爭的討論就不絕于耳。但是，隨著近期有關(guān)高鐵的負(fù)面消息頻現(xiàn)，讓一度在“空鐵大戰(zhàn)”處于下風(fēng)的民航業(yè)重拾升勢。
昨天，記者了解到，雖然廣深港高鐵廣深段開通在即，但航空公司機(jī)票價格仍“按兵不動”，并未出現(xiàn)松動。業(yè)內(nèi)人士對記者表示，廣深港高鐵廣深段開通對深圳民航業(yè)影響有限，由于深圳航空有限責(zé)任公司(ShenzhenAirlinesLtd.，簡稱“深航”)出行需求旺盛，預(yù)計高鐵開通將拉動更多出行機(jī)會，實(shí)現(xiàn)深圳空鐵共贏。
目前機(jī)票并無太多折扣
種種跡象顯示，“空鐵大戰(zhàn)”的戰(zhàn)火并未在深圳民航與高鐵間點(diǎn)燃。
按此前消息稱，廣深港高鐵廣深段將于8月10日至12日之間開通。不過，記者昨日通過機(jī)票網(wǎng)站查詢時發(fā)現(xiàn)，該段時間內(nèi)的機(jī)票價格基本“按兵不動”，并未有太多的折扣。
記者了解到，目前深圳往長沙每天約有7個航班，機(jī)票全價為730元。8月8日的平均機(jī)票折扣在8-9折，黃金時段基本是全價。8月15日的平均折扣和全價情況沒有根本變化，只在晚上才有7.5折的最低機(jī)票。
深圳至武漢航線情況也類似。目前每天9個航班，機(jī)票全價980元。8月8日與8月15日兩天前后的平均折扣為7-8折，只在晚上11點(diǎn)后的航班才有6折價格。
由于目前處于暑運(yùn)時期，這樣的票價情況，在長沙和武漢臨近的城市航線上也頻頻出現(xiàn)。
昨天有媒體報道，廣深港高鐵廣深段票價有可能達(dá)到90元。目前，武廣高鐵深圳到武漢的二等車票最高為465元，屆時深圳到武漢的高鐵二等票有可能達(dá)到555元，深圳到長沙也將達(dá)到423元。
有航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按此計算，深圳至長沙和武漢的高鐵票價相當(dāng)于機(jī)票價格的5-7折，而在航空淡季機(jī)票也屬于這種價位。
這位人士給記者算了一筆賬：目前，深圳至長沙機(jī)票全價為730元，5折后為365元，加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)130元，總額為495元。同時，深圳至武漢機(jī)票5折后，總額為690元。
短途航線客流將下降5成
“在暑運(yùn)結(jié)束后，我們將減少長沙等一些短航線，同時優(yōu)化其他航線�！�
昨天，南航深圳分公司副總經(jīng)理鄭偉斌對記者表示，雖然高鐵對航空公司影響有限，但公司仍然非常重視，并進(jìn)行了研究分析，以應(yīng)對高鐵可能帶來的沖擊。
據(jù)鄭偉斌透露，雖然目前短航線在南航所占比例不大，但武廣高鐵沿線的長沙、武漢、常德航線上座率仍然比較高，其中長沙航線旺季的平均上座率達(dá)到80%左右。
鄭偉斌認(rèn)為，深圳高鐵開通后，800公里以下的長沙航線會首當(dāng)其沖受到影響�！邦A(yù)計會分流客流量50%左右�！彼f。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，高鐵的貫通對深圳民航的短途航線沖擊在所難免，預(yù)計800公里以下的支線航班將有60%-90%停運(yùn)。
有業(yè)內(nèi)人士推測，航空市場中首先受到影響的為深圳至長沙、深圳到武漢航線，其次是受長沙、武漢地面交通輻射的常德、襄樊、南昌等地航線也將受一定影響，深圳高鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對機(jī)場的影響將于2012年顯現(xiàn)出來。
“根據(jù)我們的判斷，高鐵雖然即將開通至深圳，但也沒必要恐慌畏戰(zhàn)。”有航空公司營銷人士表示，武廣高鐵開通至廣州南站已經(jīng)一年多，市民嘗試新交通方式的熱情已經(jīng)有所削減。“另一個極為重要的原因是，目前暑運(yùn)客流暴漲，包括長沙、武漢在內(nèi)的熱門航線，客座率都在8成左右，當(dāng)前矛盾是運(yùn)力供不應(yīng)求，自然沒有必要放棄收益，打無謂的價格戰(zhàn)了�！彼f。
航空公司將調(diào)整短途航線提高正點(diǎn)率
“目前處于暑運(yùn)高峰期，南航暫時不會對航線和票價進(jìn)行調(diào)整�！编崅ケ蟊硎�。不過，他介紹，在暑運(yùn)過后，對于受高鐵影響較大的短航線將會進(jìn)行調(diào)整，包括減少長沙、常德等航線，或者將短航線進(jìn)行延長，以提高競爭力。
海南航空深圳分公司相關(guān)人士也表示，高鐵的競爭有助于航空公司提升服務(wù)，提高正點(diǎn)率，以適應(yīng)更多高端出行人士的需要。
綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文認(rèn)為，高鐵開通后不會對民航產(chǎn)生較大影響。屆時，高鐵會搶走沿線主要城市的一些客流，但更多的是增加旅客出行人數(shù)，創(chuàng)造新的客流量。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，高鐵在短線競爭中占盡優(yōu)勢，必然影響到民航業(yè)績，所以博弈的重點(diǎn)是800公里-1500公里，由于競爭優(yōu)劣勢不明顯，所以此區(qū)間市場被兩者平分的結(jié)果可能性比較大。
蔡建明建議，面對高鐵競爭，航空公司首先應(yīng)減少短途航班，爭取高端客戶，保證高利潤率。其次，改變飛機(jī)機(jī)型，增加飛行頻率，盡量減少航程總花費(fèi)時間。500公里-1000公里路程中，假如減少登機(jī)檢查時間，減少值機(jī)時間，民航的競爭優(yōu)勢將超過高鐵，同時采取小型客機(jī)的形式進(jìn)行航運(yùn)，也將大大降低成本。
(深圳商報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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