7月10日拍攝的正在加緊施工的拉日鐵路拉薩河特大橋部分橋墩。 “羊腸小道猴子路，云梯溜索獨(dú)木橋。”這是在舊西藏昌都地區(qū)廣為流傳的一句民間諺語(yǔ)。諺語(yǔ)反映了和平解放前西藏交通運(yùn)輸十分落后的狀況。
如今，西藏交通面貌發(fā)生了歷史性變化，建成了以拉薩為中心的新藏、青藏、川藏、滇藏等四通八達(dá)的公路網(wǎng)，還修建了通往鄰國(guó)尼泊爾的中尼公路。通往拉薩的青藏鐵路于2006年7月1日全線開通。此外，還有由拉薩飛往北京、成都、西安等地的定期航線。
短短六十年，跨越上千年。喜看天塹變通途，雪域高原不再遙遠(yuǎn)。
公路交通四通八達(dá)
1951年，人民解放軍開始修筑雪域高原第一條公路——川藏公路。1954年12月25日，隨著川藏、青藏公路的同時(shí)通車，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史，開辟了西藏交通及社會(huì)發(fā)展的新紀(jì)元。
西藏和平解放60年來(lái)，西藏公路從無(wú)到有，交通建設(shè)成就輝煌。特別是“十五”以來(lái)，公路建設(shè)投資規(guī)模不斷增長(zhǎng)，發(fā)展速度不斷加快，發(fā)展成就不斷顯現(xiàn)。10年來(lái)，完成交通建設(shè)投資407.8億元，公路總里程從22503公里增加到58249公里，等級(jí)以上公路從10647公里增加到32826公里，瀝青路面從1737公里增加到8195公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)率從52%提高到99.7%，建制村公路通達(dá)率從56%提高到81.2%，客運(yùn)班線從不到100條發(fā)展到353條，交通事業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。
經(jīng)過60年的不懈奮斗，以公路運(yùn)輸為主，航空、鐵路、管道運(yùn)輸為輔的立體交通運(yùn)輸格局基本形成，拉近了雪域西藏與內(nèi)地省市區(qū)乃至世界的時(shí)空距離，有力促進(jìn)了全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、快速、健康發(fā)展。公路，被全區(qū)各族人民群眾稱為“金橋”，享有新生幸福路、脫貧致富路、民族團(tuán)結(jié)路、邊防鞏固路等美譽(yù)。
自治區(qū)交通運(yùn)輸廳公路管理局副局長(zhǎng)何子文介紹，公路交通在各個(gè)歷史時(shí)期都為西藏社會(huì)主義革命和建設(shè)事業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)。幾十年的實(shí)踐充分證明，公路是民族團(tuán)結(jié)之路，是西藏社會(huì)文明進(jìn)步之路，是西藏人民的富裕幸福之路。
高原“神鷹”展翅翱翔
“心兒伴隨著神鷹飛向那遠(yuǎn)方，想看看城市的燈火和藍(lán)色的海洋。當(dāng)夢(mèng)想成真走進(jìn)寬敞的機(jī)艙，俯看天外世界止不住熱淚盈眶，父輩們朝圣的腳步還在回響……”歌曲《向往神鷹》道出了航空業(yè)對(duì)高原帶來(lái)的巨大影響。
1965年3月2日，是個(gè)注定要被載入中國(guó)民航史冊(cè)的日子。這一天，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司的前身——中國(guó)民航第一飛行大隊(duì)資深機(jī)長(zhǎng)孫全貴和畢春芳駕駛204號(hào)伊爾18型客機(jī)平穩(wěn)降落在拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，成都——拉薩航線正式宣告開通，西藏有了第一條通往外界的空中橋梁。
從那時(shí)起，高原“神鷹”就一直翱翔在雪域高原的上空，為促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)騰飛、民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定起到了不可替代的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我區(qū)民航事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，實(shí)現(xiàn)了從單一機(jī)種到多機(jī)種飛行、從單一航線到多航線多機(jī)場(chǎng)多時(shí)段飛行、從一票難求到機(jī)票打折、從最危險(xiǎn)航線到最安全航線飛行的巨變。
“天路”打通致富路
今年7月1日，是青藏鐵路運(yùn)營(yíng)5周年的日子。
5年來(lái)，這條鐵路不分晝夜地運(yùn)送著旅客和物資，成為雪域高原的運(yùn)輸大動(dòng)脈。一條青藏鐵路，穿越歷史和未來(lái)；一條天路，寄托夢(mèng)想與期待。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年來(lái)，青藏鐵路公司累計(jì)運(yùn)送旅客4100多萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物1.8億多噸�？汀⒇涍\(yùn)送量由2006年的640多萬(wàn)人次、2400多萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2010年的970多萬(wàn)人次、4800多萬(wàn)噸。
在修建青藏鐵路之前，進(jìn)出藏物資運(yùn)輸通過公路、民航來(lái)完成，但無(wú)論是經(jīng)公路還是航空方式進(jìn)入西藏，其價(jià)格均較高。青藏鐵路的開通，將世界上應(yīng)用最為廣泛的長(zhǎng)途交通運(yùn)輸方式引入西藏，為西藏提供全天候、大運(yùn)量的進(jìn)出通道，也成為農(nóng)牧民群眾的致富重要途徑。
在我區(qū)旅游行業(yè)工作了20多年的西藏旅游總公司總經(jīng)理黃利華告訴記者：“青藏鐵路開通后的5年時(shí)間里，給西藏旅游帶來(lái)了巨大變化。以2007年為例，大量游客紛至沓來(lái)，我們公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)了200%至300%。那一年真是太忙了，導(dǎo)游、旅游大巴、酒店，沒一個(gè)夠用的�！�
與此同時(shí)，大量以傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)為生的農(nóng)牧民通過辦運(yùn)輸公司、開旅館等方式，紛紛吃起了“鐵路飯”、“旅游飯”。緊鄰拉薩西站的乃瓊鎮(zhèn)色瑪村村委會(huì)主任尼瑪說(shuō)：“過去，我們村民靠青稞吃青稞，現(xiàn)在鐵路修到了家門口，大家開始靠鐵路‘吃’鐵路了�！鼻嗖罔F路建成通車后，色瑪村的老百姓不再將種植青稞作為唯一的謀生手段，而是將目光轉(zhuǎn)移到如何靠鐵路來(lái)發(fā)家致富上。2007年年初，該村村民集資90萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)辦了物流公司，當(dāng)年上半年，公司純利潤(rùn)就達(dá)10萬(wàn)多元。
（中國(guó)西藏新聞網(wǎng)）
