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航運業(yè)中期業(yè)績難改頹勢 上市公司或有較多虧損
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-6-23 9:47:39
蘭格鋼鐵 |
由于各大船型運力過剩狀況無法改變，油價上漲帶來成本上升壓力，全球貿(mào)易活動和宏觀經(jīng)濟不確定性增加，市場人士對航運上市公司中期業(yè)績并不看好，預計航運上市公司上半年業(yè)績將基本持平甚至會出現(xiàn)較多的虧損，上市公司一季報就已經(jīng)初顯端倪。要扭轉(zhuǎn)目前航運市場的頹勢，分析師認為船運公司要控制運力投放，全球貿(mào)易和宏觀經(jīng)濟重新趨好將非常關鍵。
中期業(yè)績整體不理想
從Wind資訊的統(tǒng)計來看，14家航運上市公司，有4家發(fā)布了業(yè)績預告，其中就有2家上市公司出現(xiàn)了虧損。長航油運(600087)一季度就虧損了9590.97萬元，公司同時預計2011年1月-6月歸屬母公司所有者凈利潤可能會出現(xiàn)虧損。亞通股份(600692)去年全年虧損7071.66萬元，一季度虧損額為998.25萬元，公司在一季報中預計2011年1月-6月凈利潤虧損額有較大幅度的減少。
即便是預告了“續(xù)盈”，海峽股份(002320)的業(yè)績也并非有很大亮點。公司一季度實現(xiàn)凈利潤4520萬元，去年同期凈利潤為5317萬元，同比下降14.97%。這種下滑的業(yè)績也將延續(xù)到中報，公司預計2011年1月-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增減變動幅度為-10%~10%。
從航運指數(shù)上半年的走勢來看，中國出口集裝箱市場在2011年1月7日的運價指數(shù)為1057點，此后就不斷下滑，6月17日的運價指數(shù)為998點。相比之下，2010年中國出口集裝箱運價指數(shù)的最低點在2010年1月8日，運價指數(shù)為1005點。去年上半年運價指數(shù)均值高于今年上半年，集運類公司上半年業(yè)績不如去年將是大概率事件。
BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))的走勢更為糟糕，2010年1月4日BDI指數(shù)報收3140點，5月27日還觸及4209點。進入到2011年后BDI指數(shù)簡直就是慘不忍睹，今年1月4日，BDI指數(shù)報收1693點，此后一路下滑，3月28日上沖至1585點，隨后再度下滑，6月21日報收1409點。2011年上半年BDI指數(shù)均值可能僅為去年上半年均值的一半。
半年報業(yè)績不理想也提前反映在一季報上。Wind資訊統(tǒng)計顯示，在已公布一季報的14家上市公司中，虧損和盈利各占一半。另外，14家公司一季度整體虧損3.17億元，去年同期14家公司則整體實現(xiàn)盈利14.36億元。
期待經(jīng)濟景氣和運力控制
面臨萎靡不振的市場行情和不甚樂觀的中期業(yè)績，市場各方強調(diào)要控制運力，另一方面則是期待全球經(jīng)濟趨向活躍。
招商證券分析師認為，運力過剩使得航運價格難以得到提升，整個航運市場的運力需要經(jīng)歷新一輪的淘汰。但事實情況卻與市場所預期的相差甚遠，控制運力的呼聲并沒有得到來自航運公司實際行動的支持，相反市場上卻不斷爆出航運公司訂購超大集裝箱船和超級油輪的消息，此舉被業(yè)界譽為“自殺式擴張”，將嚴重延緩航運市場的復蘇。
華創(chuàng)證券最新的報告認為，目前歐美經(jīng)濟顯現(xiàn)出放緩跡象，中國經(jīng)濟面臨高通脹和增速放緩的雙重考驗，航運業(yè)受國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟的沖擊尤為明顯，將導致對航運需求的減少�！昂竭\需求向下調(diào)整的概率大，現(xiàn)在能做的唯有等待”。
(來源：中國證券報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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