一汽大眾南方戰(zhàn)略

　　近日，廣東佛山，一汽大眾佛山新基地。一輛輛混凝土攪拌車在來回穿梭，一支支施工隊在緊張施工。隨著一汽大眾佛山項目的獲批，位于紅沙高新產業(yè)基地內的項目施工現場，顯得異常忙碌。

　　這里的場景，雖與多數工地相仿，但對于一汽大眾以及大眾中國而言，佛山項目的獲批有著非同尋常的意義。在這片南中國的土地上，將孕育品牌發(fā)展的新契機，開啟屬于他們的新時代。

　　晚了半年今始動工

　　一汽大眾佛山工廠，坐落于佛山紅沙高新產業(yè)園區(qū)。一期項目計劃總投資達133億元，用地面積約1505畝，將建設沖壓、焊裝、涂裝和總裝4個車間，預計2013年正式投產，年產轎車30萬輛，預計用工人數達9000人。新工廠竣工后，一汽大眾年總產能將達142萬輛。

　　新工廠的投建，可謂“千呼萬喚始出來”。

　　去年6月9日，一汽大眾佛山項目簽約儀式在佛山南海保利洲際酒店舉行。當時，任南海區(qū)委書記的李貽偉(現任佛山市長)表示，新工廠將在2010年11月份動工，2013年投產。但好事多磨，新工廠直到近期才破土動工。是什么拖延了進度？

　　一汽大眾內部人士表示，佛山工廠延期主要原因是發(fā)改委批文未如期而至。具體緣由，該人士不愿透露更多。業(yè)界普遍認為，一汽大眾佛山項目未能及時獲批的原因，是因為先前的規(guī)劃中并沒有涵蓋“自主品牌和新能源車型”這兩個決定性要素。

　　如今，一汽大眾佛山工廠獲批，意味著先前的“漏洞”已經補上。

　　4月17日，一汽大眾開利牌電動車FV7002登陸工信部目錄。一汽大眾相關負責人證實，開利為一汽大眾全新自主品牌，FV7002是一汽大眾全新開發(fā)的自主品牌電動車，采用磷酸鐵鋰電池，10分鐘內可充滿80%的電，續(xù)航里程為135公里，最高時速達135公里�？磥�，開利FV7002同時滿足了自主品牌和新能源車型兩大需求，可謂“一箭雙雕”。據佛山南海區(qū)委相關負責人介紹，開利FV7002今后將在佛山新工廠生產。除開利自主品牌落定一汽大眾佛山工廠之外，未來高爾夫(配置 圖庫 口碑 論壇)7代、奧迪Q3(配置 圖庫 口碑)也計劃在新工廠生產。

　　由于開工較晚，拖延了項目建設進度。一施工負責人表示，該項目竣工時間或為2014年6月，將比原定時間晚近一年。兵馬未動，糧草先行。作為項目首批招聘的“先鋒部隊”，主要來自廣東省輕工職業(yè)技術學院的150名技術工人和280名實習生，已經被送往一汽長春總部接受相關業(yè)務培訓。

　　一汽大眾“一舉四得”

　　佛山項目獲批，對一汽大眾而言，可謂“一舉四得”。

　　一是完成國內“金三角”戰(zhàn)略性生產布局。新工廠建成后，一汽大眾在國內將擁有長春、成都、佛山三個生產基地，其中長春擁有兩個工廠，年總產能為66萬輛；成都基地年產能為46萬輛；佛山基地年產能為30萬輛。三個基地構筑成的三角盾形區(qū)，覆蓋國內大部分主要汽車市場。屆時，一汽大眾的物流整合、零部件配套、經銷商支持、區(qū)域營銷等方面都將獲益。其中，經銷商支持顯得尤為重要，目前，一汽大眾在華南地區(qū)經銷商僅有 50余家，占全國總數的六分之一不到。一汽大眾相關人士表示，隨著新工廠的建成，這一數字有望在2013年增加至近百家。

　　二是扎根南方市場。一汽大眾長期以來主要依托北方市場，南方市場發(fā)展速度緩慢。華南地區(qū)一直是日系的大本營，扎根于此的豐田、本田和日產這日系三大品牌，都不是省油的燈，要想與這三強硬碰硬，實非易事。再者，遠水解不了近渴，指望從北方源源不斷輸送“炮彈”，對于一汽大眾而言，補給線實在太長。為此，一汽大眾需要在當地擁有自己的生產基地。一來降低車輛銷售成本，二來能更了解市場需求，及時響應市場。毋庸置疑，一汽大眾佛山項目，將大幅提升當地消費者的歸屬感，畢竟“遠親”不如“近鄰”。

　　三是為日后導入全球同步車型打下基礎。在大眾集團全方位啟動“模塊化技術戰(zhàn)略”后，未來大眾集團旗下動力系統都將采用模塊化生產，而非現今的平臺化生產。目前，一汽大眾的工廠中，并不擁有模塊化生產能力，這也就意味著，在現有工廠未升級的情況下，僅有佛山工廠擁有第一時間導入國外最新車型的可能。據最新海外消息，已經在國外開始測試的高爾夫7代將于2013年在歐洲上市，預計一兩年后在國內投產。而這，恰好對應佛山工廠投產的時間。

　　四是為一汽大眾未來自主品牌和新能源之路鋪路。目前，關于開利FV7002的信息，仍未披露太多。但是，就佛山工廠的項目定位而言，未來這里將成為一汽大眾又一自主品牌和新能源戰(zhàn)略中心。

　　新車更多著眼“南方”

　　2009年底，大眾汽車聯合上海大眾和一汽大眾，共同發(fā)布拓展中國市場的“南方戰(zhàn)略”。大眾汽車希望，未來在中國南方市場的年銷量，從現有的15萬輛，提升至50多萬輛。大眾品牌南方市場占有率，從現有的12%左右，提升到全國平均市場占有率水平，即18%左右。

　　2010年，大眾品牌在中國年銷量達到192萬輛，占中國乘用車市場份額的17%。華南市場一直是其最大的短板，平均市場占有率為13%左右，遠低于日系品牌。以廣州為代表的華南車市，不僅因為當地消費者偏愛日系車，更因這里為日系車企制造基地，是日系車企在中國的大本營。大眾汽車在華東、北方市場取得市場領先地位后，一直希望能在華南市場有更大的作為。

　　在2009年大眾汽車公布的“南方戰(zhàn)略”中，主要有三點戰(zhàn)略設想。首先引入20款新車型或改款車型，其中很多車型能夠滿足南方消費者的需求，并將在南方地區(qū)首發(fā)。其次，大眾汽車將在這一地區(qū)新建數百家經銷店，擴大銷售渠道。第三，大眾汽車將加大在南方市場的投資，建立新工廠。一年多來，大眾汽車在引進新車型和拓展渠道上進展順利，如上海大眾的途觀(配置 圖庫 口碑 論壇)、一汽大眾的GTI，都先后在南方地區(qū)首發(fā)上市，并引起南方消費者的較大關注。如今，佛山項目順利開建，也標志著大眾汽車的“南方戰(zhàn)略”進入沖刺階段。