據(jù)倫敦5月26日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四升至逾七周最高位，受益于市場人氣走堅及鐵礦石和煤炭船貨買盤。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四升1.45%或21點，至1,467點，連續(xù)第六日上漲并創(chuàng)4月4日以來的最高位。該指數(shù)在開啟此輪升勢之前曾連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
經(jīng)紀(jì)商稱，大西洋船只供應(yīng)緊俏在近日幫助推升運費，這要得益于衍生品合約買盤。
干散貨市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。
市場預(yù)期，印度6月季風(fēng)降雨的來臨會導(dǎo)致國內(nèi)河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic's capesize index)周四升1.99%，日均獲利升至9,983美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
Arctic Securties分析師Erik Nikolai Stavseth稱，“海岬型船舶市場費率升勢將在短期內(nèi)延續(xù)，但我們對巴拿馬型船市場更加謹(jǐn)慎�！�
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)上漲1.97%，日均獲利升至14,989美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀(jì)商表示，巴拿馬型船市場前景仍脆弱。
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)沖擊煤炭生產(chǎn)，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運營水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運活動。
鑒于干散貨運費市場嚴(yán)重依賴中國進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此船運操作員亦注意觀察中國經(jīng)濟(jì)放緩其他跡象。
美國一季度消費支出意外疲軟令該國經(jīng)濟(jì)成長放緩，第一季個人消費支出(PCE)物價指數(shù)上升3.8%，核心PCE物價指數(shù)上升1.4%，分析師預(yù)估為上升1.5%，前值為升1.5%。
過去六個月，干散貨運價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時觸及的水準(zhǔn)。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進(jìn)一步承壓。 |
