奇瑞首款增程式電動汽車瑞麒M1－REEV純電動汽車預(yù)計在今年下半年上市；上海汽車明年將推出一款基于榮威550平臺的可插電混合動力轎車和一款純電動微車；本田汽車計劃2012年在中國生產(chǎn)電動車……從自主品牌、國內(nèi)大型汽車集團到跨國企業(yè)，無不覬覦中國汽車市場這塊處女地——新能源汽車領(lǐng)域。作為中國歷史最悠久的軍工企業(yè)和國內(nèi)第四大汽車集團，長安汽車(微博)也將此視為不容有失的企業(yè)戰(zhàn)略。去年長安在北京啟動建設(shè)高端自主品牌及新能源車生產(chǎn)基地，現(xiàn)在距離該基地的純電動車生產(chǎn)線建成投產(chǎn)已不到兩個月。
微車高增長不再
5月12日長安汽車(000625)發(fā)布的4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，該月份產(chǎn)銷量比去年同期減少，幅度分別為2.3%和7%。除今年1月份銷量以外，長安汽車1-4月的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。事實上，長安福特、長安鈴木和江鈴控股的產(chǎn)銷量均有不同程度的增長，產(chǎn)銷出現(xiàn)下降的主要為重慶長安汽車股份有限公司(本部)。除了產(chǎn)銷量，今年第一季度長安汽車的凈利潤(7.223億元)也出現(xiàn)同比9.26%的下滑，與去年同期增幅超過25倍(7.96億元、)形成天壤之別。
重慶市經(jīng)濟和信息化委員會的一份報告指出，長安股份出現(xiàn)下滑的原因在于微車產(chǎn)量的下降，而導(dǎo)致微車產(chǎn)量下降的則是：“新車型上量不夠，老產(chǎn)品減產(chǎn)過快，造成減產(chǎn)7.2萬輛，超過長安股份產(chǎn)量的45%；二是現(xiàn)有產(chǎn)品在全國細分市場中的形勢不樂觀；三是微車競爭加劇�！币灾貞c市為例，力帆、小康等民營微車企業(yè)的快速崛起，使長安微車的地位受到挑戰(zhàn)。
與長安汽車一樣受困微車的還有微型車產(chǎn)銷量居行業(yè)首位的上汽通用五菱，其一季度銷量雖然出現(xiàn)小幅增長，但已連續(xù)兩個月出現(xiàn)同比負增長。
“微車在乘用車整體銷量中，屬于占比較大的車型，微車的集體下滑，很容易把乘用車增長量拉下來，進而影響整個車市�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林指出，微車的下降需要引起注意。汽車下鄉(xiāng)和購置稅優(yōu)惠政策取消之前能為一輛約3萬元的微車節(jié)省3000元-4000元，對于集中在農(nóng)村市場的微車主力消費群體來說，這并不是一個可以略去不計的數(shù)字。
尷尬的新能源
意識到主力車型微車或?qū)L(fēng)光不再，徐留平將資金投向了尚未開發(fā)的新能源汽車項目，長安汽車計劃到2012年在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電驅(qū)動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達到20%，到2020年形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達到30%，超過100萬輛。
早在2002年，長安汽車就加入了國家的“863計劃”，成為我國最早開展混合動力汽車研發(fā)的企業(yè)之一。2007年長安首款混合動力車杰勛HEV下線，后由于銷量不佳被迫停產(chǎn)。2009年杰勛HEV累計銷量僅有100多輛。即使大名鼎鼎如豐田的普銳斯，進入中國5年來，銷量也只有幾千輛，占全球總量的不到五百分之一。讓車企趨之若鶩的中國新能源汽車真的大有可為嗎？
為刺激新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府自去年6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥啟動私人購買新能源汽車補貼試點，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性、3000元/千瓦時的補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
但這樣的政策能在多大程度上激發(fā)消費者的購買熱情呢？網(wǎng)絡(luò)調(diào)研公司締元信一項針對新能源車的調(diào)查顯示，89%的被調(diào)查者因當前配套設(shè)置不齊、價格過高等原因不愿意購買新能源汽車。行業(yè)人士認為，消費者不愿意購買新能源汽車一方面不太信任所謂的新技術(shù)，另一方面是不愿為節(jié)能技術(shù)多支出成本。
事實上，杰勛、普銳斯等新能源產(chǎn)品的窘?jīng)r也折射出中國在該領(lǐng)域的現(xiàn)實，上游非常熱心，消費者(下游)不買賬。
向高端發(fā)展
徐留平表示，長安汽車一直在新能源汽車領(lǐng)域不斷努力，但這些投入在“十二五”期間都不一定有所回報，可能到2020年才會體現(xiàn)出來。而無論到時候行業(yè)的狀況會發(fā)生什么變化，在未來十年里，長安都無法靠新能源汽車吃飯，發(fā)展乘用車仍是企業(yè)最重要的課題之一�！皞鹘y(tǒng)汽車毫無疑問是企業(yè)的根本，畢竟消費者更愿意購買傳統(tǒng)汽車。而在這個領(lǐng)域的投入也容易顯出成效。”長安汽車相關(guān)負責(zé)人對時代周報記者說道。
在本屆上海車展，長安汽車推出了3款全球首發(fā)概念車——Sense豪華概念車、Clover純電動概念車和Voss商務(wù)概念車。Sense豪華概念車是長安汽車的D級概念跑車，代表了企業(yè)未來高端汽車的方向。而長安汽車也有意與合作伙伴PSA在中國推廣雪鐵龍的高端系列產(chǎn)品。
去年10月31日，在北京召開的長安品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安汽車全新企業(yè)品牌、公益品牌、商用車、主流乘用車四大標志一一亮相，啟用全新“V”logo的乘用車品牌正式與商用車分離，并計劃逐漸向高端乘用車品牌發(fā)展。“乘用車品牌將向上延伸，通過發(fā)展中高端乘用車提升長安整體形象，增強核心競爭力”，徐留平說道。
(本文來源：時代周報) |
