事實(shí)上，對(duì)熟悉中國(guó)汽車的人來說，眼前的一切并不陌生。七年前，也就是2004年，中國(guó)汽車業(yè)也曾上演與眼下極為相似的一幕：銷量從前年高速增長(zhǎng)的37%自由落體跌至15.5%、庫存大面積急劇上升、經(jīng)銷商遭遇空前壓力，悲觀情緒彌漫整個(gè)車市。
此后，中國(guó)車市在2005年開始逐步復(fù)蘇，并從2006年起，迎來了令人咋舌的持續(xù)高增長(zhǎng)，2009年更是一躍成為全球最大的汽車市場(chǎng)。
然而，在享受了7年的“蜜月”之后，2011年的中國(guó)車市似乎坐上“時(shí)間機(jī)器”回到了2004年。恰如日常生活中的愛情，無法逃脫帶有宿命色彩的“7年之癢”。
望：世間萬物皆因緣
從去年下半年至今，廠商頻繁召回、購置稅鼓勵(lì)政策退出、北京為緩堵而限車、通脹給消費(fèi)施壓、日本大地震波及車市、油價(jià)飆升至8元時(shí)代……諸多利空因素，讓2011年開局的中國(guó)車市在糾結(jié)中艱難前行。
作為汽車媒體人，我們急切地想知道，眼前的這種狀況會(huì)持續(xù)多久？導(dǎo)致中國(guó)車市出現(xiàn)“七年之癢”的根本原因是什么？它與2004年的車市有何本質(zhì)區(qū)別？它對(duì)未來中國(guó)車市的走向會(huì)產(chǎn)生何種影響？拐點(diǎn)是否就此來臨？有哪些路徑能幫助中國(guó)車市健康持續(xù)發(fā)展，避免出現(xiàn)如此的大起大落？
或許，我們無法將所有的疑問一一解答，也無法將最好的結(jié)論完美呈現(xiàn)。為此，我們拋磚引玉導(dǎo)入這一話題，期待更多關(guān)心支持中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的讀者和業(yè)內(nèi)人士，一起來關(guān)注、討論、思考，從而找到一條理想的突圍之路，最終破解“中國(guó)車市的7年之癢”，為下一個(gè)七年的騰飛出謀劃策、指點(diǎn)迷津。
數(shù)據(jù)顯示：一季度，中國(guó)汽車銷售同比增長(zhǎng)8.1%，增幅比上年同期回落66個(gè)百分點(diǎn)，下降幅度之大，創(chuàng)歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線限購城市，此前頗為看好的二、三線城市，從3月份起也陸續(xù)顯疲態(tài)。
“太熱情了!”陳先生想買輛十萬元左右的小車，讓他感到意外的是，在各家4S店看車時(shí)，竟都被奉若上賓，享受到了非同尋常的熱情接待。作為一個(gè)普通的消費(fèi)者，陳先生自然不知，盡可能留住每一位有購車欲望的消費(fèi)者，對(duì)于正遭遇車市“7年之癢”的經(jīng)銷商們，有多么重要。
事實(shí)上，急劇增加的庫存壓力、日漸稀少的客流量和訂單，已經(jīng)讓車商們不得不更加主動(dòng)地出擊了。
來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：一季度，中國(guó)汽車銷售同比增長(zhǎng)8.1%，增幅比上年同期回落66個(gè)百分點(diǎn)，下降幅度之大，創(chuàng)歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線限購城市，此前頗為看好的二、三線城市，從3月份起也陸續(xù)顯疲態(tài)。
市場(chǎng)疲軟自主品牌最受傷
1-4月份，無論合資、自主還是豪華車，銷量幾乎全線下滑，環(huán)比增幅呈明顯的遞減態(tài)勢(shì)。
一直在中國(guó)車市獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的合資品牌也未能幸免。4月份，通用汽車在華銷量年降5%至203，367輛，首次出現(xiàn)下滑。日產(chǎn)乘用車銷量微降1.8%，福特(中國(guó))4月份單月銷量同比僅增長(zhǎng)3%，至4.43萬輛。但合資品牌的中高端車型仍然暢銷，天籟、雅閣、別克等品牌都取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。
而在銷售態(tài)勢(shì)日漸疲軟的車市中，最受傷的要屬自主品牌。據(jù)了解，1-3月吉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售了105167輛車，同比下降了0.47%，比亞迪銷售了111463輛車，同比下降了30.26%；江淮汽車4月份單月銷量同比增長(zhǎng)1.13%……在失去優(yōu)惠政策后，本土車商在與跨國(guó)車商的競(jìng)爭(zhēng)中明顯處于劣勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士表示，一季度盡管也有部分合資品牌銷售情況較好，但其中包含了不少去年12月未能及時(shí)消化的銷量定單，而隨著二季度的到來，汽車市場(chǎng)將逐步呈現(xiàn)供給略大于需求的市場(chǎng)格局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。
庫存激增本地車商很揪心
為真實(shí)了解成都車市的具體情況，上周，本報(bào)派出四路記者，分別走訪了機(jī)場(chǎng)路、龍?zhí)端�、羊西線、武侯大道汽車商圈，對(duì)自主、合資及豪華品牌進(jìn)行了明察暗訪。
據(jù)記者調(diào)查，目前成都60%以上的車商，都存在著庫存壓力，且涉及的品牌更為廣泛，除了自主品牌，進(jìn)口車、合資品牌都有較大的庫存量。從記者采集的數(shù)據(jù)顯示，成都的200多家4S店，有100家?guī)齑孑^多。
為了抓銷量，經(jīng)銷商把期待放在了“五一”假期，但結(jié)果不盡人意。據(jù)記者調(diào)查，“五一”假期，車商拿出了實(shí)實(shí)在在的大手筆進(jìn)行現(xiàn)金優(yōu)惠，幅度最高達(dá)到數(shù)萬元，而與經(jīng)銷商的期待相反，真正愿意下手的消費(fèi)者并不多，五一車市并未出現(xiàn)預(yù)期中的消費(fèi)小高峰。
盡管業(yè)內(nèi)人士表示去年井噴狀態(tài)不可能一直持續(xù)，增幅出現(xiàn)回落是車市的理性回歸，但面對(duì)連續(xù)四個(gè)月的銷量壓力，眼見著顧客減少、庫存增多，車商們?cè)絹碓骄拘摹?br>
記者何瑤實(shí)習(xí)生官爾佳玥
本埠動(dòng)態(tài)
告急!壓庫資金幾十億
成都車市下滑嚴(yán)重，壓庫過億的4S店多達(dá)10余家
在光環(huán)中一路走來的“私車第三城”成都，在今年打了一個(gè)大噴嚏。與去年的排隊(duì)等車、加價(jià)提車相比，今年的成都車市只能用“慘淡”二字來形容，尤其是剛剛過去的3、4兩個(gè)月，銷量下滑嚴(yán)重，經(jīng)銷商的庫存壓力也開始逐漸加大。據(jù)調(diào)查，目前成都市場(chǎng)上壓庫資金過億的4S店，已經(jīng)達(dá)到了10余家。
鏡頭1“銷量冠軍”也滯銷
在走訪過程中記者發(fā)現(xiàn)，目前成都60%以上的車商，都存在著庫存壓力，與往年不同的是，今年涉及的品牌更為廣泛，成都的200多家4S店，有100家都存在庫存嚴(yán)重問題。品牌方面，由于受到日本地震影響，日系車的庫存量相對(duì)較少。
與此同時(shí)，一些熱門車型不再風(fēng)光，與之前加價(jià)銷售、排隊(duì)等車的局面形成了強(qiáng)烈反差。羊西線某合資品牌4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們所銷售的某款車型，曾經(jīng)是該細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，但現(xiàn)在僅他們店，就有200臺(tái)的庫存量。他預(yù)計(jì)，成都地區(qū)該品牌的庫存量在1000臺(tái)以上。就記者收集到的最新數(shù)據(jù)來看，目前成都市場(chǎng)上壓庫資金過億的4S店，已經(jīng)達(dá)到了10余家。
鏡頭2、8折!汽車也打折賣
隨著庫存壓力的加大，車商不得不想出各種辦法來“消庫”。車商現(xiàn)金優(yōu)惠幅度最高達(dá)到數(shù)萬元，并且提供零首付、零利息的按揭購車方式。一些車商更是下狠招——汽車論“折”賣。
“不少車型雖然已是虧本銷售，但消費(fèi)者依然不買賬。唉，真的很苦惱。”龍?zhí)端履称?S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，由于庫存壓力太大，公司對(duì)旗下的部分車型采用零利潤(rùn)銷售的模式，所有消費(fèi)者買車時(shí)直接打8折。據(jù)了解，羊西線某豪華車品牌4S店，也針對(duì)旗下的部分車型，推出了8.5折銷售的優(yōu)惠。
鏡頭3、一天沒來一個(gè)顧客
武侯大道某自主品牌銷售經(jīng)理苦著一張臉說：“最近生意'秋’得很，很多時(shí)候一天都沒有一個(gè)顧客到店，更別說賣車�！睋�(jù)介紹，剛剛過去的3、4兩月，店內(nèi)的累計(jì)銷量還不到60臺(tái)，而去年的這個(gè)時(shí)候，每個(gè)月的銷量都在100臺(tái)左右。而該店的銷售顧問張小姐則告訴記者，由于生意差，她每個(gè)月的工資還不到2000元，除去房租、生活費(fèi)、通訊費(fèi)、交通費(fèi)，現(xiàn)在已是“入不敷出”，成為了真正的“月光族”。張小姐表示，如果汽車市場(chǎng)5月還是沒有好轉(zhuǎn)，她就準(zhǔn)備辭職，先回老家休息一段時(shí)間，等市場(chǎng)情況有所好轉(zhuǎn)，再找家4S店上班。
記者張海軍
連線老總
［自主品牌]到店量下降一半多
四川黃龍力帆汽車總經(jīng)理馮凌
最近到店量下降了一半多，廠家的任務(wù)多半完不成了。但由于長(zhǎng)久以來客戶關(guān)系維護(hù)得好，老客戶帶新客戶來購車的比較多，所以同比去年一季度還上漲了8%左右，基本令人滿意。庫存壓力有點(diǎn)大，但尚在可接受范圍之內(nèi)。我們將進(jìn)一步加強(qiáng)促銷活動(dòng)的力度。
［合資品牌]銷量下滑或?qū)⒇灤┤?br>
明嘉標(biāo)致總經(jīng)理劉東兵
去年東標(biāo)408推出之后，307銷量的下滑對(duì)整個(gè)銷售情況來說都是有影響的。對(duì)今年1、2月的影響較明顯，3月有所回升，4月本想大干一場(chǎng)，結(jié)果旺季不旺�，F(xiàn)在看來1、2月份的淡季有可能貫
穿全年。目前庫存和銷售比例到達(dá)2.5：1。去年銷售人員一個(gè)月能賣18-20臺(tái)車，現(xiàn)在只相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一半，所以我們對(duì)銷售人員進(jìn)行了優(yōu)化整合。本周末和下周末，店內(nèi)還將舉行促銷活動(dòng)。
［豪華品牌］平穩(wěn)中增長(zhǎng)
寶悅寶馬總經(jīng)理賴翼
我們寶悅寶馬4月份的銷量是平穩(wěn)中有所增長(zhǎng)的，位于羊西線的寶馬旗艦店也是4月剛開業(yè)，加上我們貨源充足，所以整個(gè)銷售情況還是不錯(cuò)的。
現(xiàn)在，寶悅店屬于正常庫存。而且對(duì)消費(fèi)者來說屬于一年一度盛會(huì)的BMW3行動(dòng)也即將開始，該活動(dòng)對(duì)消費(fèi)者的吸引力很大，因?yàn)楂@得分站賽冠軍就可獲得到國(guó)外比賽的機(jī)會(huì)。我們也十分看好該活動(dòng)帶來的成交量。
從去年一季度高達(dá)70%以上的增幅，一下子降到8.1%；從去年4月份鬧車荒，到今年的大量庫存積壓，如果不是耳聞目睹，或許沒有人會(huì)相信這一切。
“其實(shí)之前也預(yù)計(jì)到今年車市會(huì)有所下滑，但沒有想到冷卻得這么快!”面對(duì)突然“變天”的市場(chǎng)，一位4S店老總顯得有些迷茫和困惑。那么是什么原因?qū)е略诙潭痰膸讉�(gè)月內(nèi)，中國(guó)車市出現(xiàn)如此天翻地覆的變化，又是什么原因使得中國(guó)車市不得不承受突如其來的市場(chǎng)洗禮？
A、非理性增長(zhǎng)導(dǎo)致問題集中爆發(fā)
“每年50%的超高速增長(zhǎng)，這是不可思議的事情，能源、交通、環(huán)境等都是無法承受的。可以說，只要這種非理性的不正常的增長(zhǎng)出現(xiàn)，那么遲早有一天，市場(chǎng)會(huì)給你一個(gè)苦頭吃，讓你修正自己的行為�！痹�
連線采訪知名汽車分析師賈新光時(shí)，他很有點(diǎn)痛心疾首地對(duì)記者說。
產(chǎn)能過度擴(kuò)張，也是導(dǎo)致庫存和產(chǎn)業(yè)壓力過大的原因。賈新光認(rèn)為：“2009年車市井噴，導(dǎo)致不少汽車企業(yè)頭腦發(fā)熱，快速擴(kuò)張產(chǎn)能，現(xiàn)在看來，未來消化這些產(chǎn)能會(huì)有一定問題�！庇泄_資料顯示，2011年全國(guó)建成投產(chǎn)的汽車總產(chǎn)銷規(guī)模將超過2000萬輛。產(chǎn)能快速增加，但市場(chǎng)消化能力并沒有因此出現(xiàn)增加，甚至在減少。
在這樣的雙重壓力下，賣不出去的車輛只好堆在渠道，成為經(jīng)銷商的庫存�！傲夹缘脑鲩L(zhǎng)應(yīng)該是與GDP增速相適應(yīng)的，一季度8.1%，很正常的增速。如果還期望每年都以50%的速度狂飆，恐怕不現(xiàn)實(shí)，也不符合規(guī)律�！辟Z新光說。
B、利好政策退市微車及小排量車型受重創(chuàng)
從2009年開始實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購置稅減免政策，曾極大地刺激了中國(guó)汽車市場(chǎng)，尤以微車和1.6L及以下排量車型最為受益。盡管2010年購置稅減免政策一度減半，但隨后的節(jié)能車型補(bǔ)貼政策，仍起到了同樣的政策效果。
而進(jìn)入2011年，隨著上述政策的一一收回，那些受惠車型的市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)每況愈下。一季度的銷售數(shù)據(jù)表明，曾被譽(yù)為黃金排量的1.6L車型銷量開始下滑，而連年高速增長(zhǎng)的微車銷量更是大幅下挫，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)較大幅度萎縮，從而影響了中國(guó)車市整體增速。
另一方面，在前兩年利好政策刺激下，本來持幣待購的消費(fèi)者提前進(jìn)入消費(fèi)期，潛在購買力被提前釋放，也是導(dǎo)致今年車市疲軟的因素之一。
C、通脹高企擊退百姓消費(fèi)信心
今年以來，通脹已成為民眾最關(guān)心最敏感的話題。從2010年底至今，央行開始通過加息和提高商業(yè)銀行準(zhǔn)備金率，來抑制通脹勢(shì)頭。盡管如此，目前國(guó)內(nèi)通脹壓力依舊，物價(jià)仍處在相對(duì)高位，民眾日常生活支出明顯增加，收入增幅卻相對(duì)
較小，消費(fèi)者不得不量入為出，減少在非必需品上的支出，對(duì)于購買汽車這樣的消費(fèi)行為，更會(huì)慎之又慎。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境也處在相對(duì)弱勢(shì)，經(jīng)濟(jì)增速開始放緩，民眾對(duì)未來收入增長(zhǎng)缺乏足夠信心；因房產(chǎn)泡沫引發(fā)的房地產(chǎn)調(diào)控政策，正在發(fā)生作用，一些房地產(chǎn)投資者擔(dān)心由此引發(fā)財(cái)富縮水，導(dǎo)致消費(fèi)信心不足；低迷的中國(guó)股市，也讓老百姓難得有心情去逛車市。
D、高油價(jià)壓抑市場(chǎng)剛性需求
目前，燃油價(jià)格處在歷史高位，97號(hào)汽油已經(jīng)突破8元大關(guān)。從國(guó)際形勢(shì)以及市場(chǎng)需求方面看，未來油價(jià)還將繼續(xù)上升，甚至有人預(yù)測(cè)，97號(hào)汽油年內(nèi)或?qū)⑼黄?0元關(guān)口。無論是現(xiàn)實(shí)的油價(jià)以及對(duì)未來油價(jià)預(yù)期，都不可避免會(huì)影響到消費(fèi)者的消費(fèi)心理。
此外，這兩年，用車成本不斷上升是很多車主的切身感受。從油價(jià)、配件、停車、洗車甚至工時(shí)費(fèi)，凡與車沾邊的消費(fèi)，無一例外地都在漲價(jià)，造成車主用車成本的大幅飆升，很多有車族因此減少了用車，而一些想買車的人則變得遲疑起來，擔(dān)心自己買得起車卻用不起。
E、交通壓力車市瓶頸難以突破
在我們興致勃勃地宣布進(jìn)入“汽車時(shí)代”的同時(shí)，巨大的交通壓力也讓我們同時(shí)跨進(jìn)了“塞車時(shí)代”。塞車、停車難，給車主帶來苦惱，也影響了人們購車的信心和熱情。于是，一些城市開始出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車輛銷售措施。
與上海市出臺(tái)以價(jià)格調(diào)節(jié)銷量的措施不同，今年1月，北京市出臺(tái)更為嚴(yán)格的限牌購車措施，使得一季度北京市場(chǎng)汽車銷量大幅下降。據(jù)了解，一季度北京市汽車銷售9.3萬輛，同比下降67.1%。其中新車6.1萬輛，下降65.5%，舊車3.2萬輛，下降69.8%，機(jī)動(dòng)車過快增長(zhǎng)勢(shì)頭得到遏制。據(jù)估計(jì)，北京市因限購政策，汽車銷售額將減少600億元至1000億元。有報(bào)道稱，未來一兩年內(nèi)，廣州、深圳、成都、杭州等一、二線城市也將開閘限堵。
除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應(yīng)等一系列環(huán)境壓力，也會(huì)影響到汽車消費(fèi)。目前低碳已是趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開始限制汽車的增長(zhǎng)和使用，成都“限車”政策也正在醞釀中，未來汽車市場(chǎng)或許面臨更大變數(shù)。
記者鄭明
行家分析：中國(guó)車市的低迷將持續(xù)半年
●《汽車公社》總編輯衛(wèi)金橋
今年車市會(huì)出現(xiàn)比較大的調(diào)整，“七年之癢”這個(gè)點(diǎn)很有意思。我認(rèn)為導(dǎo)致車市轉(zhuǎn)冷的關(guān)鍵因素有三個(gè)：第一，今年整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向下調(diào)整，影響消費(fèi)者的購買力和消費(fèi)信心，這和宏觀經(jīng)濟(jì)因素有很大關(guān)系。第二，日本大地震對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)和零部件供應(yīng)鏈影響很大。目前就我了解，日系車、大眾系將減產(chǎn)30%以上。如果按平均20%的減產(chǎn)來算，第二季度損失的產(chǎn)能會(huì)在150萬輛-180萬輛。開始時(shí)沒想到會(huì)有這么嚴(yán)重，現(xiàn)在看來日本地震的影響已經(jīng)凸顯出來。第
三，政策的使用是把雙刃劍。去年、前年，由于購置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)政策的刺激，導(dǎo)致過度消費(fèi)、提前消費(fèi)。今年政策一取消，受影響最嚴(yán)重的就是微車。1-4月微車已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象。
中國(guó)車市這樣一種低迷的狀態(tài)可能還要持續(xù)半年，也就是說對(duì)今年4-10月的影響會(huì)比較大。但汽車整體的消費(fèi)動(dòng)力還在，沿海地區(qū)穩(wěn)步增長(zhǎng)，中西部地區(qū)則還有大量購買力有待釋放。
經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)者不敢輕易下手
●資深汽車分析師蘇輝
經(jīng)濟(jì)增速放緩、通貨膨脹壓力居高不下，令許多經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)者根本不敢買車。這一部分消費(fèi)者一般屬工薪階層，日益高漲的生活成本、用車成本已超過了他們的承載能力。舉例來說，我前段時(shí)間去北京兒童醫(yī)院，車停了五個(gè)小時(shí)，共花了80多元。另一方面，油價(jià)似乎也還有繼續(xù)上漲的勢(shì)頭。普通民眾怎么能承受這樣的消費(fèi)？而經(jīng)濟(jì)型車占據(jù)了整個(gè)車市銷量的大頭。
與此相反的是豪華車的熱銷，拿北京來說，現(xiàn)在是越貴的車越好賣。宏觀經(jīng)濟(jì)不好，股市、樓市都缺乏投資機(jī)會(huì)，因此經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向汽車消費(fèi)。
與其去探究是否拐點(diǎn)來臨，不如練就提前預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)的眼力、提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。綜合多位行業(yè)專家的觀點(diǎn)，我們?yōu)檎诮?jīng)歷“七年之癢”的車市找尋出4條突圍路徑。
今年1－4月車市不盡如人意的表現(xiàn)，讓汽車廠家和車商們對(duì)未來車市的走向充滿擔(dān)憂。2011年，果真是中國(guó)車市轉(zhuǎn)入下行通道的拐點(diǎn)嗎？未來車市是否能找到行之有效的突圍路徑呢？記者認(rèn)為，對(duì)于汽車廠家和經(jīng)銷商而言，與其去探究是否拐點(diǎn)來臨，不如練就提前預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)的眼力、提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
在此，記者綜合多位行業(yè)專家的觀點(diǎn)，為正在經(jīng)歷“七年之癢”的車市找尋出4條突圍路徑——
突圍路徑1
防惡性競(jìng)爭(zhēng)車商擴(kuò)張須謹(jǐn)慎
盡管中國(guó)車市在去年依舊延續(xù)了紅火，但車市的“火”已經(jīng)沒有2009年燃得大了。汽車廠家為了提高市占率和產(chǎn)銷量，在不停地發(fā)展品牌網(wǎng)絡(luò)；經(jīng)銷商則似乎迎合了廠家的胃口，認(rèn)為這塊市場(chǎng)的蛋糕仍然很大，紛紛圈地?cái)U(kuò)網(wǎng)。這樣一來，不僅造成了競(jìng)品之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，也造成了同品牌車商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
此外，一些車商為了一味強(qiáng)調(diào)“集團(tuán)化”，在品牌結(jié)構(gòu)定位上模糊不清，組建了雜牌軍團(tuán)，而一些品牌在車市上的表現(xiàn)其實(shí)很弱。在未來更加激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，如果汽車廠家和車商一味地?cái)U(kuò)網(wǎng)、擴(kuò)集團(tuán)，會(huì)造成集體無意識(shí)、把車市泡沫共同吹大的惡果。
點(diǎn)評(píng)：只有謹(jǐn)慎的擴(kuò)張，才能經(jīng)得住車市風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)，而這也是突圍車市的首要路徑。
突圍路徑2
為做大做強(qiáng)廠家兼并重組要趁早
從全球汽車巨頭的發(fā)展史來看，車企要想做強(qiáng)做大，大多經(jīng)歷過陣痛而后破繭成蝶的過程。對(duì)于不斷加劇的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，兼并重組將成為汽車行業(yè)的熱門話題。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，我國(guó)汽車企業(yè)管理水平已有重大提高，企業(yè)能合理安排產(chǎn)能建設(shè)，“有預(yù)測(cè)稱，2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)能將超過3000萬輛。而我們認(rèn)為2015年我國(guó)汽車市場(chǎng)需求將達(dá)2500萬輛，所以3000萬輛的產(chǎn)能并不算多。對(duì)于年產(chǎn)銷增速為20%的市場(chǎng)，產(chǎn)能應(yīng)有30%的富余。對(duì)此，希望外界對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)有一個(gè)正確、動(dòng)態(tài)的看法�！本驮趪�(guó)家政策明確國(guó)內(nèi)車企“四大”在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行兼并重組的時(shí)候，以新疆廣匯為首的汽車經(jīng)銷商巨頭也明顯加大了兼并、擴(kuò)張的步伐。
點(diǎn)評(píng)：從車市發(fā)展趨勢(shì)看，誰越早選擇了兼并重組或轉(zhuǎn)型的道路，誰就會(huì)越早找到一條車市突圍之路。
突圍路徑3
做自我調(diào)整修煉內(nèi)功應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)
面對(duì)車市的變化，企業(yè)紛紛意識(shí)到該是進(jìn)行自身調(diào)整的時(shí)候了。在市場(chǎng)整體放緩之際，各企業(yè)也開始了深
耕市場(chǎng)之路。一方面，本土企業(yè)尋求突破，比如奇瑞在遇到品牌和技術(shù)的“天花板”之后，迫切需要外力來拉自己一把，所以當(dāng)斯巴魯拋出合資的橄欖枝時(shí)，奇瑞義無反顧地表現(xiàn)出極大的誠(chéng)意。同時(shí)，本土企業(yè)把海外市場(chǎng)作為戰(zhàn)略延伸和推進(jìn)的一個(gè)方向，也在今年越來越清晰。
合資企業(yè)也在悄然發(fā)生著變化。上海車展上包括理念S1在內(nèi)的合資自主車型的出現(xiàn)，成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。這充分體現(xiàn)出合資企業(yè)中外雙方在技術(shù)獲取和輸出方面的博弈。
另外，還有一部分外資企業(yè)則更加側(cè)重品牌塑造，比如寶馬斥資數(shù)千萬啟動(dòng)“BMW之悅”品牌戰(zhàn)略；北京現(xiàn)代隆重推出八代索納塔，以填補(bǔ)企業(yè)在中高級(jí)市場(chǎng)的空缺，提高企業(yè)整體定位；“南北合作”之后強(qiáng)勢(shì)打造的
MG……
點(diǎn)評(píng)：面對(duì)車市的種種困境，車企應(yīng)放緩腳步，進(jìn)行內(nèi)功修煉應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
突圍路徑4
看清楚趨勢(shì)大力發(fā)展新能源車
在今年的上海國(guó)際車展上，無論是國(guó)內(nèi)車企還是國(guó)際汽車巨頭，都紛紛亮出了自己的新能源招牌車型，并帶來了最新的新能源技術(shù)，為中國(guó)車市的消費(fèi)者描繪了一幅美好的未來汽車畫卷。
2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)
家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市，啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，“十二·五”期間，我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，而在2016-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。
點(diǎn)評(píng)：對(duì)于各大汽車廠家和車商來說，誰能提前謀劃，誰就能搶占未來車市的制高點(diǎn)，誰就能在激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中找到新的突圍之路。
記者馬黎明
|行家建言|充分利用現(xiàn)有的市場(chǎng)基礎(chǔ)
●汽車營(yíng)銷專家向寒松
此前，北京限牌令剛一出臺(tái)，“一半的經(jīng)銷商會(huì)死掉”的預(yù)言就在業(yè)界傳開，但現(xiàn)在看來，絕大多數(shù)車商已然存活下來。這種現(xiàn)象值得研究，也值得借鑒。實(shí)際上，北京市的汽車保有量就足以養(yǎng)活不少車商。成都也是一樣。
截止到去年9月中旬，成都市汽車保有量已經(jīng)突破240萬輛，試想，只要有10%的車主考慮置換，那么，將擁
有24萬輛的新車銷量。同時(shí)，經(jīng)銷商還可以充分利用現(xiàn)有市場(chǎng)基礎(chǔ)，繼續(xù)做好售后服務(wù)等工作，鞏固這些贏利點(diǎn)。此外，二手車延伸服務(wù)等也將成為車市的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
吃一嘴就跑還是做長(zhǎng)久生意？
●《新京報(bào)》汽車周刊主編何醒言
過去兩年的急速井噴提高了廠家、經(jīng)銷商對(duì)汽車銷量的心理預(yù)期，其實(shí)，40%甚至50%的增長(zhǎng)是非理性的，
現(xiàn)在一旦降下來，突然就覺得不能適應(yīng)了。但目前車市已進(jìn)入必然調(diào)整的
時(shí)期，不要期望永遠(yuǎn)處在井噴狀態(tài)。
經(jīng)銷商的焦慮其實(shí)也是可以理解的，畢竟投入了真金白銀在建店。但全體車商急速擴(kuò)張建店，顯然有失理性。有的經(jīng)銷商看到汽車行業(yè)火，就立刻投資希望一兩年就能回本，只為賺快錢。
真正想在汽車行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的經(jīng)銷商，不單看重銷量，更多的投入在后期服務(wù)、客戶維護(hù)中，使經(jīng)銷店整體價(jià)值最大化。所以，不是建不建店的問題，而是建了店能做多久的問題，主要還是看心態(tài)。
抓好員工和客戶的滿意度
●明嘉現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)理張玉東
市場(chǎng)不會(huì)永遠(yuǎn)一帆風(fēng)順，那樣的話，也非常不利于車企提升各自的營(yíng)銷和服務(wù)水平。
作為經(jīng)銷商，我們將利用此輪市場(chǎng)調(diào)整期，做好蓄勢(shì)，比如抓好企業(yè)內(nèi)部的員工滿意度和我們的客戶滿意度，與返利直接掛鉤。售后服務(wù)市場(chǎng)將是長(zhǎng)期內(nèi)最大的蛋糕，因此，我們必須全力以赴地牢牢占穩(wěn)這塊市場(chǎng)。
(華西都市報(bào)) |
