中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日公布，韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船行業(yè)今年第一季度新接訂單量已趕超中國(guó)，位列“全球第一”。但同期的船舶完工量和手持訂單量我國(guó)仍然位居全球第一。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船業(yè)2011年一季度新接訂單量達(dá)到599萬(wàn)載重噸，低于韓國(guó)的742萬(wàn)載重噸。在造船完工量以及手持訂單量上，我國(guó)分別為1395萬(wàn)載重噸以及18729萬(wàn)載重噸，仍位居世界第一。

對(duì)此，中國(guó)船級(jí)社研究專(zhuān)家周立偉認(rèn)為，韓國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)反超，主要原因在于其海工工程以及一些科技含量較高的船舶訂單增長(zhǎng)更多。

受金融危機(jī)影響，造船業(yè)重心逐漸從日本、韓國(guó)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，2010年，中國(guó)造船業(yè)在新船建造合同、交貨以及訂單總規(guī)模方面，首度超越韓國(guó)躍居全球最大造船國(guó)。周立偉分析，盡管我們?cè)齑瑯I(yè)三大指標(biāo)已經(jīng)全球第一，但由于韓國(guó)在船舶的節(jié)能減排、油耗控制等核心技術(shù)上領(lǐng)先于中國(guó)，在高科技含量方面，韓國(guó)船舶更受船東青睞。

此外，由于金融危機(jī)影響，前兩年船舶價(jià)格處于低位，一些在低價(jià)炒船的船東開(kāi)始活躍，由于中國(guó)船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及信貸政策優(yōu)惠，這部分船東更加青睞中國(guó)船企。隨著船舶行業(yè)逐步復(fù)蘇，一些對(duì)船舶有實(shí)際使用需求的船東開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，這部分船東對(duì)船舶的節(jié)能減排等技術(shù)指標(biāo)有著更高的要求，而韓國(guó)在這方面領(lǐng)先于中國(guó)，因而一季度訂單增長(zhǎng)開(kāi)始反超。此外，周立偉認(rèn)為，中國(guó)多次上調(diào)銀行存款準(zhǔn)備金率，也加大了船企以及船東在我國(guó)貸款的難度，也對(duì)新增訂單形成一定程度的抑制。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然一季度韓國(guó)新接訂單反超，但是全年來(lái)看，中國(guó)船舶三大指標(biāo)仍將處于第一位。航運(yùn)研究專(zhuān)家吳明華認(rèn)為，從趨勢(shì)看，中國(guó)仍將繼續(xù)保持全球造船第一的領(lǐng)先地位，光看一季度數(shù)據(jù)意義不大。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）