亞歐線運價再現螺旋式下降!上海航運交易所發(fā)布的最新SCFI指數相關航線運價下跌了1.4%，船公司則稱目前該航線上的運價水平尚不及燃油費支出。
根據SCFI指數，上周五，上海至西北歐基本港的即期運價已由上一期的992美元/teu下降至978美元/teu。此前，運價已在992美元/teu的位置上停留了兩周的時間。
不過，據貨代介紹，目前他們的報價要遠低于指數顯示的水平。一家歐洲大型貨代的負責人稱：“這周我給出的報價是從上海到英國一個大柜1,400美元(即1,400美元/feu)，比船公司報的燃油附加費還低�！�
他繼續(xù)說，過去6個星期里，船公司一直在打各種形式的價格戰(zhàn)。他擔心持久的價格競爭將會引發(fā)至少一家在該航線上經營的船公司關張。“我們仿佛又回到了09年最蕭條的時候，不過，我們預計這次會有人倒下�！彼麘n心忡忡地說道。
在上周在倫敦舉行的全球班輪大會上，《國際集裝箱化》雜志主編MatthewBeddow說：“一些船公司這次或許在劫難逃�！�
而在一份由證券和投資銀行Jefferies發(fā)布的報告里，該行一位香港的分析師JohnsonLeung指名道姓地稱東方�；屎椭泻＜锌赡艹蔀椤笆芎φ摺薄�
“如果運價和燃油價格保持在當前的水平，這條航線可能遭遇像09年一樣的虧損�！彼f：“投資者或許會吃驚地發(fā)現船公司在今年的第一季度里就虧錢，我們的模型顯示亞歐線和泛太線現在都不賺錢。如果亞歐線不出問題，整個行業(yè)就開心，如果情況糟糕，那就是悲劇。”
在報告提到的3家船公司里，中海集可能第一季度就遭受虧損。這家船公司比其同行在現貨市場上有更多的“敞口”，因此其收入的波動性將更加高。
東方海皇今年也不會輕松。若如Jefferies所料，5月份后開始執(zhí)行更低運價的合同的話，東方�；实氖杖霠顩r將在夏天急劇惡化。對東方�；视绕洳焕氖撬某杀疽哂诖蠖鄶荡�。與業(yè)內平均50%的租賃運力比例相比，東方�；实拇犞杏谐^70%的運力屬租賃運力�！斑@點讓他們占盡劣勢�！盠eung點評道。此外，據Jefferies估計，東方�；视写蠹s40%的租賃運力是在04-06年的市場景氣時期租入的。
與上述兩家公司相比，東方海外面對的“不利”較少，概因公司“一貫穩(wěn)健的經營業(yè)績”。(上海航交所) |
