隨著排放標準升級、重卡升級換代，中國重卡行業(yè)將經(jīng)歷一個價值升級過程，未來五年將成為重卡龍頭企業(yè)發(fā)展的黃金期。重卡新兵們各出奇謀，占領(lǐng)未來中國重卡市場的制高點，意欲在這一輪熱潮中突圍而出。
受益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增長、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運總量持續(xù)攀升等一系列有利因素的推動，2010年重卡市場呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢，并且年銷量首次突破100萬輛大關(guān)。2011開年伊始，國內(nèi)乘用車和重卡市場便顯示出“冰火兩重天”的迥異格局。對比受治堵限購、透支消費擔憂利空消息影響應(yīng)聲而冷的乘用車市場，重卡市場此起彼伏的“人心思漲”行情顯得尤為矚目。中金公司預(yù)計，隨著產(chǎn)品升級換代，重卡市場未來五年將進入黃金期，銷售規(guī)模將至5800億元。
受益于一系列的利好消息，業(yè)內(nèi)外企業(yè)都十分看好國內(nèi)重卡市場前景，紛紛向重卡領(lǐng)域挺進。以集瑞聯(lián)合卡車為例的重卡新兵們各出奇謀，占領(lǐng)未來中國重卡市場的制高點，意欲在這一輪熱潮中突圍而出。
價值升級需求大漲
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年共銷售重卡101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅高于同期42.22個百分點。然而10年前，我國的重卡年銷量僅為8萬余輛。10年時間，中國重卡銷量增長近13倍，整個行業(yè)在瘋狂的增長過程中迅速發(fā)展壯大，并且自主品牌占據(jù)了絕對的市場主導(dǎo)地位。
自金融危機后，國家投入的4萬億元基建投資給國內(nèi)重卡行業(yè)帶來極大的促進作用。尤其是隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，使得牽引車產(chǎn)品供不應(yīng)求，主流重卡企業(yè)均不同程度地遭遇到了產(chǎn)能瓶頸。自2009年下半年開始，國內(nèi)重卡市場一路向前挺進，不斷給人驚喜，旺銷的勢頭一直延續(xù)到2010年，產(chǎn)銷雙雙實現(xiàn)新高。
僅在2010年上半年，重卡累計銷售近59萬輛，接近2009年全年63萬輛的銷量。而到了11月份，多數(shù)重卡企業(yè)已提前完成全年銷售目標，并向新的銷售目標挑戰(zhàn)。
中國重汽在提前2個月超額完成全年目標后，最終完成的總銷量是19.5萬輛。一汽解放在對年產(chǎn)銷目標進行調(diào)整之后，最終實現(xiàn)銷售中重卡26萬輛，市場份額達到20.3%。而陜汽重卡2010年亦實現(xiàn)銷售10萬輛，較2009年增長49%，市場份額達11%。東風商用車重卡產(chǎn)品則實現(xiàn)銷售24.9萬輛，同比增長近六成，市場份額同比提升2%。第三梯隊的北奔重卡、上汽依維柯紅巖、安徽華菱則分別完成4萬輛、3.3萬輛和3.1萬輛，全部超額完成全年銷售目標。
受一連串的利好消息影響，市場上對重卡需求的不斷增長，各大重卡企業(yè)亦顯得信心十足，紛紛制訂了宏偉的目標。
據(jù)悉，中國重汽2011年重卡的產(chǎn)銷目標為23萬輛，同比增長18%，實現(xiàn)銷售收入過千億元。而陜汽重卡亦制訂了“2011年保13萬輛、爭15萬輛”的目標。作為重卡領(lǐng)域的后來者，江淮汽車亦充分受益于市場回暖的好光景，在去年突破2.3萬輛，實現(xiàn)增幅位居第一之后，2011年，江淮格爾發(fā)確定了“保證3.5萬輛、力爭4萬輛”的銷售目標。
此外，中國重汽、陜汽等主流重卡企業(yè)紛紛上調(diào)重卡價格，豪沃等高端重卡漲幅甚至高達8000元左右。盡管價格上漲，今年重卡行情仍一致看好，旺季將提前一個月到來。
相關(guān)研究報告指出，隨著排放標準升級、重卡升級換代，2003年起采購的老產(chǎn)品被逐漸淘汰，更多消費者將轉(zhuǎn)向購買壽命長、油耗低的中高端重卡，未來五年內(nèi)龍頭企業(yè)將進入銷量、盈利快速提升的黃金期。如以重卡市場銷量每年增長10%、單價增長5%計算，五年后重卡市場銷售將翻倍至5800億元，利潤更將增長三倍左右。
對此分析認為，中國目前迎來了第二波重卡上馬熱潮，重卡行業(yè)存在著明顯的價值升級過程。從單價和毛利率上,中國重卡行業(yè)整體將經(jīng)歷著一個價值升級過程,預(yù)計到2015年,中國重卡單價將從2010年的28萬上升到50萬左右,毛利率情況也將會從現(xiàn)有的遠低于乘用車的狀況逐漸得到改觀。
而分析指出，預(yù)計2011年重卡銷量在106萬輛左右，增長約為10%。同時行業(yè)將呈現(xiàn)出前低后高的走勢，2011年為“十二五計劃”頭年，投資對重卡的拉動作用將在下半年開始顯現(xiàn)。
用服務(wù)推動營銷
受益于一系列的利好消息，業(yè)內(nèi)外企業(yè)都十分看好國內(nèi)重卡市場前景，紛紛向重卡領(lǐng)域挺進，意欲在這一輪熱潮中分得一杯羹。
2010年12月18日，聯(lián)合卡車攜手聯(lián)合動力舉行了隆重的品牌發(fā)布暨產(chǎn)品上市儀式，至此，經(jīng)過3年多的精心籌備，聯(lián)合卡車正式吹響了進軍市場的號角。為搶占市場拔得頭籌，2011年聯(lián)合卡車銷售目標定為1萬2千輛，全年將共有21款車型、600多種譜系產(chǎn)品推向市場，產(chǎn)品跨越牽引、載貨、工程和專用等諸多領(lǐng)域，價格覆蓋18萬～80萬區(qū)間。
事實上，18萬～80萬這樣寬泛的價格區(qū)間囊括了包括國內(nèi)18萬～45萬的中低端重卡，以及解放J6、重汽HOWO-A7、東風天龍等新一代重卡；此外,45萬～70萬元之間的日韓系重卡細分市場亦在集瑞的定位當中。
“從邏輯上說，45萬元以下的國內(nèi)產(chǎn)品是主流，70萬元以上市場由歐美高端重卡占據(jù)，只有45萬-70萬元的細分市場上幾乎沒有多少產(chǎn)品銷售，屬于真空地帶，這是不合理的�！甭�(lián)合卡車營銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳對記者表示，只要策略得當，在這個真空區(qū)域?qū)崿F(xiàn)批量銷售是完全可能的。要想占領(lǐng)未來中國重卡市場的制高點，僅僅有一款高水平的產(chǎn)品還不夠。站在產(chǎn)業(yè)的高度，為用戶提供全新的一體化解決方案成了聯(lián)合卡車的突破點。
“聯(lián)合卡車以68.8萬元的售價打破了以往自主品牌產(chǎn)品以低價入市贏得市場的慣例，不僅彰顯出聯(lián)合卡車對自己產(chǎn)品底氣十足，更多的是市場營銷思維的轉(zhuǎn)變�！痹谕啃≡揽磥�，聯(lián)合卡車的產(chǎn)品價格不僅包含產(chǎn)品的價值，更有隨車一同銷售的各種服務(wù)，以及聯(lián)合卡車品牌價值在未來二手車價中的體現(xiàn)，由單純的價格營銷上升到價值營銷層面。
為此，聯(lián)合卡車希望擺脫傳統(tǒng)的營銷服務(wù)模式，率先將服務(wù)放在了營銷的前面，用服務(wù)去推動營銷，營銷推動生產(chǎn)。這種良性的循環(huán)不僅讓企業(yè)可以獲得從容發(fā)展的機會，也符合商用車行業(yè)未來發(fā)展大勢。
涂小岳表示：“只需要六個月時間,市場將會驗證集瑞的成敗�！�
對于日后的重卡市場發(fā)展方向，涂小岳認為將越趨向于歐洲國家的消費理念。金融服務(wù)將在重卡的銷售中產(chǎn)生重要的作用�！翱ㄜ囘@個行業(yè)需要很好的金融支持，以2011年為例，如果明年還能夠維持100萬輛的銷量，有60萬需要用金融體系來支撐，這將達到1500億的汽車金融信貸規(guī)模�！�
涂小岳表示，通過營銷整體方案的創(chuàng)新，以及在服務(wù)和金融支持上構(gòu)筑一個有競爭力的體系，從而推動集瑞重卡在第二波重卡上馬熱潮中突圍而出，并向世界重卡接軌。(中國商用汽車網(wǎng)) |
