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日本重建中長期需更多進口,對航運影響正面

 http://zhuijuan.cn    發(fā)表日期:2011-3-16 9:48:51  蘭格鋼鐵

圖:劉偉基稱,日本貿(mào)易恢復(fù)時間視乎核反應(yīng)堆狀況\本報攝

    大公報3月16日訊 香港和倫敦的航運業(yè)內(nèi)專家昨日分別表示,今次日本海嘯只會對油輪和干散貨航運市場構(gòu)成短期影響,中長期會對租金帶來正面刺激。匯豐大中華區(qū)貿(mào)易及供應(yīng)鏈主管劉偉基昨日出席香港船東會活動后表示,福島核反應(yīng)堆泄漏核物質(zhì)情況,會影響日本貿(mào)易復(fù)蘇,中長期需要更多原材料進口。不過,倫敦勞氏情報(LLI)則指,日本工廠關(guān)閉長遠會令班輪公司貨船載貨率下跌,繼而推低貨柜船運費。

    倫敦船舶經(jīng)紀(jì)消息稱,今次日本9級地震引發(fā)的大型災(zāi)難,對油輪市場影響最大,因為日本目前正需要尋求化石燃料能源以支持重建,并彌補核能發(fā)動設(shè)施受損的后遺癥。專家估計,地震已損害日本9700兆瓦核能發(fā)電和10831兆瓦熱力發(fā)電的產(chǎn)能。船經(jīng)紀(jì)預(yù)期,假如日本要彌補該方面損失,每日需要約20.4萬桶原油,原油海運需求亦會相應(yīng)急增,低碳排的液化天然氣(LNG)需求亦會增多。

    各船型租金短期內(nèi)難免會回落,因為太多日本港口受損,而令原油和干散貨的需求驟然下降,但有船經(jīng)紀(jì)指出,今次日本海嘯或許會剛好平衡利比亞政局造成油輪租金上升的影響,而不會對航運市場構(gòu)成太大下滑沖擊。

    重建對航運市場影響正面

    匯豐大中華區(qū)貿(mào)易及供應(yīng)鏈主管劉偉基昨日在港表示,日本海嘯現(xiàn)階段確實令當(dāng)?shù)剡M出口貿(mào)易構(gòu)成重大打擊,目前不少船公司被迫繞過部分受核污染的日本港口,但他認(rèn)為始終屬于短期影響,關(guān)鍵在核反應(yīng)堆狀況。他指出,假如當(dāng)?shù)馗劭谇闆r穩(wěn)定下來,將需要大量重建物資運往當(dāng)?shù),長遠對航運市場影響正面。他又稱:“全球貿(mào)易以往不斷受天災(zāi)影響,今次核反應(yīng)堆狀況會決定貿(mào)易復(fù)蘇時間!

    倫敦權(quán)威海運研究公司克拉克森執(zhí)行董事斯托普福森表示:“今次事件即時擾亂整個物流系統(tǒng),貨船因為港口設(shè)施受損而無法靠岸卸貨,亦無法為回程進行補給。” 此情況令現(xiàn)貨市場上的干散貨船和油輪數(shù)量減少,運力供應(yīng)下跌,租金有上升空間。日本目前占全球原油需求9%,相當(dāng)于每日360萬桶。船舶經(jīng)紀(jì)消息指,假如日本增加原油進口,將可推高大部分油輪租金。不過,超大型油輪(VLCC)租金卻除外,因為約有50艘日本以長約鎖定的VLCC會回到現(xiàn)貨市場,繼而壓低運費。

    干散貨船方面,巴克萊資本最新研究則指出,在1995年神戶大地震發(fā)生后3周,波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)累計下跌6%,但在之后3個月內(nèi)回升 20%,反映重建過程會增加地震國的干散貨進口量。日本每年消耗1.38億噸鐵礦石,相當(dāng)于該貨種全球13%的海運量,同時亦會消耗1.24億焦煤,占全球海運量18%。

    英國港口代理公司英之杰船務(wù)服務(wù)公司昨日公布稱,鹿島、茨城、日立、小名濱、相馬、仙臺、鹽釜、石卷、氣仙沼、大船渡、釜石、宮古和八戶等等港口,都遭受今次地震嚴(yán)重破壞。不過,秋田、新潟、千葉(Cosmo Oil煉油設(shè)施除外)、川崎、橫濱、名古屋、四日市、渥美、尾鷲、下津、境港、水島、巖國、德山、鹿川、菊間、波方、大分和佐賀關(guān),全數(shù)都仍然運作當(dāng)中。

    貨物付運時間將會延遲

    來自東京的航運業(yè)內(nèi)消息指:“現(xiàn)時大部分受影響的港口都不是貨柜港,而主要從事日本國內(nèi)沿海的干散貨運輸,例如向日本東北地區(qū)運輸發(fā)電用煤!比毡距]船(NYK)亦已發(fā)表聲明,旗下在東京的貨柜碼頭已于周一晚上恢復(fù)局部運作,并稱需要時間處理壓港貨物,貨物付運時間將會延遲。該公司已暫停接納前往仙臺、八戶、茨城、大船渡和小名濱的訂艙,亦會按船舶情況改變掛港次序。

    今次海嘯對貨柜船市場的短期影響是貨物延付及遺失貨柜,美國總統(tǒng)輪船(APL)亦有貨柜船滯留在橫濱和清水,但倫敦勞氏情報市場分析員指出,較長遠的影響是日本工廠關(guān)閉,令班輪公司貨船載貨率下跌,繼而推低貨柜船運費。他認(rèn)為,此情況最終貨主和貨代受惠,三大日本船公司的市場占有率亦必定受損。(航運在線)

文章編輯:【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn
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