韓國(guó)現(xiàn)代重工近日推出一項(xiàng)非常有效的新訂單戰(zhàn)略，通過在短時(shí)間內(nèi)集中某種特定船型來獲得最大利潤(rùn)，占據(jù)有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。
    如現(xiàn)代重工的戰(zhàn)略性船型——集裝箱船，它的船舶部件國(guó)有化配套率高達(dá)98.7%�，F(xiàn)代重工的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星重工、STX造船和大宇造船，同樣的船型，他們的部件國(guó)有化占有率僅90%，現(xiàn)代重工的優(yōu)勢(shì)顯而易見。
    現(xiàn)代重工這種高度國(guó)有化占有率的形成是有過程的，是基于船廠建造各類船型的經(jīng)驗(yàn)、材料加工一體化生產(chǎn)系統(tǒng)以及與分包商一貫高效的技術(shù)發(fā)展合作。一位現(xiàn)代重工官員說：“由于要按照船東的要求，這種國(guó)有化占有率是會(huì)變化的。但是在現(xiàn)代重工建造的船舶，實(shí)際平均國(guó)有化占有率為92%，其他船型，如LNG，國(guó)有化占有率也在90%”。
    統(tǒng)計(jì)顯示，在2006年現(xiàn)代重工接獲的114艘新船訂單中，有32艘為集裝箱船；2007年，144艘新船訂單中86艘為集裝箱船，；2008年107艘新船訂單中35艘為集裝箱船。  （國(guó)際船舶網(wǎng)）