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大眾：2015年挑戰(zhàn)千萬輛 中國將占30%
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-2-18 9:23:12
蘭格鋼鐵 |
在全球汽車業(yè)的市場大戰(zhàn)中，大眾就像是“章魚保羅”，它牢牢地吸附著中國市場，吸收著這里的每一處養(yǎng)分，并由此成為一個聰明的預(yù)言家。
2010年獲得全球銷量季軍的大眾汽車，正野心勃勃地覬覦冠軍寶座。大眾汽車董事會主席兼CEO馬丁·文德恩因此獲得了續(xù)任合同，并被委以重任。大眾汽車監(jiān)事會主席皮耶希希望文德恩能帶領(lǐng)大眾超越豐田，目標定在2015年，比原定的2018年提前三年。
2010年，大眾全球銷量達714萬輛，同比增幅13.5%。在金融危機開始之前，大眾與豐田之間的差距達到300萬輛，與通用之間的差距也大致相仿；到了2010年，大眾與豐田的差距縮小至128萬輛。
63歲的文德恩從2007年1月起執(zhí)掌大眾，其任期原定于2011年12月結(jié)束。大眾管理委員會成員一致同意將文德恩的任期延長至2016年12月，而文德恩提出的2018戰(zhàn)略勢必也要提速。
在文德恩的設(shè)想中，大眾在2018年汽車銷量將達1000萬輛，超越目前全球最大的汽車制造商豐田。據(jù)消息人士透露，基于大眾在2010年的良好市場表現(xiàn)，大眾為2012年制定的銷售目標為800萬輛，到2015年，銷量就將達到1000萬輛，提前3年達標。
文德恩的2018戰(zhàn)略之所以能提前實現(xiàn)，主要歸功于中國市場。此前文德恩嚴重低估中國市場的潛力，認為2018年中國市場將為大眾貢獻五分之一的銷量，即200萬輛。令他意想不到的是，2010年，大眾在華銷量已達192.35萬輛(包括國產(chǎn)和進口)，其中兩個合資企業(yè)一汽大眾和上海大眾分別實現(xiàn)86.99萬輛和100.14萬輛。在整個亞太地區(qū)，大眾銷量為214萬輛，中國就占了90%。
對于文德恩來說，中國已經(jīng)不能稱為他常說的大眾第二故鄉(xiāng)，而幾乎要升級為大眾的全球總部了。在中國的道路上，大眾標志的汽車隨處可見，這種幾率遠遠高于其他品牌。由于大眾國產(chǎn)化較其他品牌要早，這幾年又因為動力總成戰(zhàn)略和奧林匹克計劃的成功，重新塑造了品牌，使得該公司成功把持了超過20%的中國乘用車市場。
保守預(yù)測，2015年，當大眾如愿實現(xiàn)全球1000萬輛銷售目標時，中國市場至少也能貢獻300萬輛的銷量。原因在于大眾目前還在中國擴產(chǎn)，目前的近200萬輛銷量只是產(chǎn)能不足導(dǎo)致的。當中國的大眾車擁躉成無限擴大化趨勢的時候，大眾也在輕易地收獲好評和美譽。口碑的傳播速度很快，“大眾”一詞已然成為品牌加速度的制造機。
2010年年底，大眾表示，公司將在未來5年內(nèi)投入516億歐元用于汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。這個擴張計劃在一定程度上依賴大眾在中國市場的成功，大眾計劃在中國新投資106億歐元，其中60億歐元用于南北大眾合資公司的新工廠建設(shè)和擴產(chǎn)，這將幫助大眾實現(xiàn)在未來4年里產(chǎn)量增加到300萬輛的目標。
中國市場就像一個風水極佳的道場，前往這里還魂的跨國企業(yè)皆被“封神”，而大眾是其中最“得道”的一個。這與其在美國市場的窘迫形成了鮮明對比。2010年，大眾在美國銷售汽車36.03萬輛，同比增長20.9%，但只有中國的六分之一多。而在德國本土，大眾也只銷售了104萬輛，同比下降16.8%。大眾全球增長的地區(qū)以西歐和亞洲為主，但具體到每個國家市場，基數(shù)都不高，唯獨中國市場風景獨好。
在行業(yè)分析師看來，大眾在華成功的關(guān)鍵在于導(dǎo)入渦輪增壓引擎和先進的雙離合變速器，并讓這種技術(shù)成為行業(yè)標桿，抬高競爭的門檻。大眾也在竭力包裝自己的新能源車技術(shù)實力，躋身率先在華投產(chǎn)電動汽車的廠商之列，而負責大眾電動車戰(zhàn)略的倪凱銘調(diào)任大眾汽車(中國)總裁兼 CEO，則被看作是對中國新能源市場的“重點照顧”。
倪凱銘表示，中國市場取得的增長超出了所有人的預(yù)期，雖然今年增速可能降溫，但未來幾年預(yù)計仍將取得良好表現(xiàn)。盡管年銷量與豐田仍然有128萬輛的差距，但大眾未來的全球第一似乎已是板上釘釘。為此，大眾必須全力以赴競奪中國市場，而不能有任何閃失。(中國青年報 王超) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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