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國產(chǎn)保時捷或?qū)⒙鋺舸蟊?南北大眾對抗升級
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-1-28 8:44:05
蘭格鋼鐵 |
日前，保時捷汽車控股公司表示將推出入門級豪華SUVCajun，與此同時由于技術結(jié)構(gòu)方面較為相似，該款車型將在華與奧迪Q5共享一汽大眾平臺投產(chǎn)的消息也被炒得沸沸揚揚。
保時捷“被國產(chǎn)”
就在業(yè)界熱議保時捷國產(chǎn)高潮迭起的時候，1月24日，保時捷發(fā)出一份澄清公告，稱其即將國產(chǎn)一輛入門級SUV的消息不實。保時捷發(fā)言人DirkErat表示目前沒有在美國或中國設立生產(chǎn)設施的具體計劃。
保時捷中國總裁柏涵慕也回應稱，目前僅計劃于德國生產(chǎn)Cajun，并未有相關于中國投產(chǎn)的計劃。
中國經(jīng)濟時報記者從一汽大眾方面了解到，并未得到任何關于Cajun將在該廠生產(chǎn)的消息。
署名“鳳凰飛飛”的山東網(wǎng)友說，法拉利國產(chǎn)也傳了好久了，看來這一次，保時捷也是“被”國產(chǎn)了。
然而無風不起浪，保時捷首席執(zhí)行官穆勒MatthiasMueller在上周日對外表示，由于亞洲和北美地區(qū)對進口條件的限制，保時捷會考慮未來是否會在德國之外的地方建立生產(chǎn)組裝廠。同時他還表示保時捷計劃將在中國的銷售網(wǎng)擴大三倍，在未來幾年爭取將35個經(jīng)銷商發(fā)展到100個。
保時捷國產(chǎn)化是時間問題？
2010年，大眾公司收購了保時捷汽車控股公司PorscheAutomobilHoldingSE旗下汽車生產(chǎn)業(yè)務49.9%的股權(quán)，當時保時捷曾計劃對大眾公司實施敵意收購，但以失敗而告終并背負了巨額債務。穆勒稱，目前保時捷公司正在與大眾公司進行整合，最晚會在2012年春天完成，保時捷即將成為后者旗下第十個品牌。
2010年中國SUV市場的增幅為普通乘用車的3倍，同比增長101.27%。一向十分重視中國市場的大眾汽車又怎會錯過此良機？據(jù)統(tǒng)計，去年奧迪在華銷售20萬輛，其中Q5為3.2萬輛，Q7達1.1萬輛；奔馳全系SUV2010年總銷量則接近3萬輛。大眾品牌在豪華SUV市場若要應對來自奧迪、奔馳等的壓力，保時捷作為品牌定位在奔馳、奧迪之上的奢華品牌，顯然被寄予厚望。
此外有一個值得關注的細節(jié)是，保時捷發(fā)言人DirkErat在否認Cajun國產(chǎn)的同時，他還表示了公司可能會在未來某個時間決定在海外建立生產(chǎn)廠�？梢姳r捷的國產(chǎn)化或許僅僅是時間問題。
而進口車在進入中國市場的時候幾乎都面臨的同一個問題，那就是銷量提升的瓶頸。毫無疑問，國產(chǎn)化的共線生產(chǎn)便于進入，便于抽身，是相對穩(wěn)妥的策略。
汽車營銷傳播專家張志勇告訴中國經(jīng)濟時報記者，如果國產(chǎn)化，那么大眾則是在高端豪華品牌進入中國市場的又一次領先。從零部件采購體系看，由于奧迪與保時捷更接近，因此零配件配套于生產(chǎn)管理相近，特別是雙方有許多部件是共同來源，因此放到一汽大眾方面會符合市場方面的原則。
他還指出如果保時捷國產(chǎn)化，產(chǎn)量不會很大，因此，不需要再建工廠。而一汽大眾也會考慮在未來擴大自己的產(chǎn)能基礎上，將保時捷的生產(chǎn)一并考慮進去。
汽車專家賈新光表示，如果保時捷在華投產(chǎn)，必將與奧迪分享同一生產(chǎn)平臺。他認為保時捷投產(chǎn)南�；氐目赡苄暂^大。
或水土不服
作為奢侈品的代言詞，保時捷汽車國產(chǎn)化的最大阻礙莫過于消費者對其品牌認可度的下降。舶來品因“水土不服”，最后敗走麥城的例子不成枚舉。
某大型門戶網(wǎng)站進行的一項調(diào)查顯示，80%的網(wǎng)友認為保時捷國產(chǎn)后會影響保時捷奢華品牌的形象。《汽車雜志》副主編陳政義則在其微博上表示，大部分買保時捷SUV的人只認識這個標志，不認識這個品牌，國產(chǎn)肯定是有人買的，關鍵是什么樣的人買。
穆勒(MatthiasMueller)在接受德國《焦點周刊》(Focus)采訪時表示，他不認為在德國以外地區(qū)生產(chǎn)保時捷車型會有損于該品牌的聲望。
張志勇告訴中國經(jīng)濟時報記者，保時捷不同于奧迪，其品牌定位人群還在奔馳、寶馬、奧迪之上，因此，保時捷的需求市場在于那些收入非常高端的用戶群體。
他指出今年保時捷在華銷量突破一萬，可見保時捷中國市場是存在的。一個是中國市場的需求，另外一個是豪華車市場基數(shù)的擴大，換車人群會考慮購買更好高級的品牌，那么保時捷是比較好的選擇。
他認為國產(chǎn)化并不會影響到保時捷的品牌與質(zhì)量。因為中國的零配件配套體系以及售后服務在近幾十年也得到了很大的提高，又由于大眾在中國市場浸潤了30多年，其配套體系將能夠為保時捷的國產(chǎn)化打下一定的基礎。
南北大眾對抗再升級
目前從產(chǎn)品線上看，上海大眾的桑塔納3000、帕薩特領馭、POLO、途安、斯柯達品牌等全系車型，跟一汽大眾的捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰是平行重復的。如此平均的車型平均分配，使南北大眾之間即使無意互相傾軋，在市場上也難免互相干擾，形成競爭對手的關系。因此如果保時捷在華投產(chǎn)，生產(chǎn)權(quán)究竟落戶誰家也成為業(yè)界大熱。
張志勇認為保時捷的國產(chǎn)化問題，是大眾與中國兩個合資方博弈的結(jié)果。目前，上海大眾與一汽大眾相比，雖然有兩個品牌，但是欠缺一個高端豪華品牌，因此從平衡角度看，保時捷放到上海大眾方面會比較好。從零部件采購體系看，由于奧迪與保時捷更接近，因此零配件配套于生產(chǎn)管理相近，特別是雙方有許多部件是共同來源，因此放到一汽大眾方面會符合市場方面的原則。
如果保時捷成功國產(chǎn)化，盡管沒有大眾品牌的SUV車型引入，但是國產(chǎn)奧迪Q5和國產(chǎn)保時捷無疑會進一步加強一汽大眾在高端車方面的優(yōu)勢。
(本文來源：中國經(jīng)濟時報作者：劉晨曦) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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