2月7日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收于1045點(diǎn)，繼續(xù)在1000點(diǎn)關(guān)口附近徘徊。據(jù)航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析，由于全球主要大宗商品出產(chǎn)地遭受嚴(yán)重的災(zāi)害天氣致使運(yùn)輸不便，BDI未來一段時(shí)間將繼續(xù)在低位徘徊。
近期，煉焦煤、糖、糧食等大宗商品價(jià)格一路走高，對(duì)低迷數(shù)月的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)卻沒有產(chǎn)生積極影響。2011年以來，BDI指數(shù)跌跌不休，累計(jì)下跌648點(diǎn)。受洪水和颶風(fēng)等因素影響，煤炭和鐵礦石主要出口國澳大利亞近期運(yùn)輸受阻，這使主要運(yùn)送鐵礦石和煤炭等貨物的海岬型干散貨船連續(xù)數(shù)月承受壓力。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，海岬型船舶近期日平均獲利降至5724美元，甚至遠(yuǎn)低于運(yùn)力僅為其一半的巴拿馬船型平均獲利水平，這也是2008年底金融危機(jī)以來的最低運(yùn)價(jià)。
早在1月份，巴克萊資本駐倫敦分析師就預(yù)估稱，如果澳洲洪水不退，未來數(shù)月BDI或會(huì)下挫32%。就目前情況來看，情況可能比預(yù)計(jì)的更糟。據(jù)預(yù)測(cè)，洪水還將造成澳大利亞小麥減產(chǎn)一半。2010年，澳大利亞小麥產(chǎn)量大約占全球市場(chǎng)小麥出口份額的11%。除小麥外，水果和白糖的產(chǎn)量也將減少。對(duì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)來說，這些可謂雪上加霜。加上近期埃及國內(nèi)局勢(shì)不穩(wěn)使市場(chǎng)擔(dān)憂其兩大港口的運(yùn)營。國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)分析師認(rèn)為，近期實(shí)在難以看到可以支撐BDI止跌企穩(wěn)的因素。
另據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)，2011年1月1日以來就有20艘海岬型船進(jìn)入市場(chǎng)，今年上半年都將是新船交付的高峰時(shí)期。據(jù)上海航交所統(tǒng)計(jì)，目前船廠干散貨船手持訂單載重噸數(shù)約占全球現(xiàn)役船隊(duì)總載重噸的52.55%。在2010年末干散貨運(yùn)力增幅達(dá)到17.5%的基礎(chǔ)上，2011年末全球干散貨運(yùn)力將繼續(xù)上漲14.34%。但倫敦德魯里海運(yùn)咨詢公司分析認(rèn)為，2011年全球干散貨海運(yùn)需求量和海運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別同比僅分別增長4.9%和6.0%
最新數(shù)據(jù)還顯示，目前拆船市場(chǎng)已經(jīng)開始忙碌。近期至少有5艘海岬型船只正在等候拆卸。未來一段時(shí)間將有更多的海岬型船只進(jìn)入拆廢市場(chǎng)。據(jù)上海航交所分析，2011年國際干散貨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將高于2010年，尤其是海岬型船，船東盈利能力將進(jìn)一步弱化。(上海證券報(bào)) |
