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圖：馬士基去年未有接收大型新集箱船
大公報(bào)1月6日訊 馬士基航運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)及產(chǎn)品部總監(jiān)積高森日前在哥本哈根表示，近日有報(bào)告指地中海航運(yùn)（MSC）和法國(guó)達(dá)飛輪船已拉近與該公司的運(yùn)力市場(chǎng)占有率差距，他認(rèn)為此情況只反映該公司去年適當(dāng)調(diào)控運(yùn)力，但馬士基仍會(huì)保護(hù)集箱航線運(yùn)力的占有率。
法國(guó)海運(yùn)咨詢公司AXS-Alphaliner日前公布，以船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模計(jì)算，馬士基仍然是全球最大的班輪公司，占全球運(yùn)力總數(shù)的14.5%。不過，差距與排名緊隨其后的MSC和達(dá)飛輪船已經(jīng)縮窄，兩家公司的運(yùn)力分別占總數(shù)的12.6%和8.2%，馬士基在部分主要航線市場(chǎng)都受到競(jìng)爭(zhēng)壓力，其中在美國(guó)出口航線，MSC運(yùn)力已超過馬士基。
整體運(yùn)力規(guī)模差距收窄，主要由于MSC和達(dá)飛去年接收新船數(shù)量較馬士基更多，MSC去年運(yùn)力增長(zhǎng)25%，而馬士基僅為5%。積高森回應(yīng)時(shí)稱，馬士基買船會(huì)著眼在減省成本，增加船期和滿足客戶。他表示：“市場(chǎng)占有率從來不是公司最優(yōu)先考慮，而2010年市占率的變化只是基于馬士基沒有接收太多新船�！彼J(rèn)為，馬士基反而相對(duì)接受現(xiàn)有運(yùn)力狀況，因?yàn)闆]有太多新船等待交付，去年只接收少量小船，每艘運(yùn)力多只為1700箱。
但他重申，公司長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是以高于或相等整體市場(chǎng)增長(zhǎng)速度擴(kuò)展，今年會(huì)接收1.3萬箱船，其他等待交付新船為4500箱船，有助該公司開闢南美和非洲航線市場(chǎng)。 |
