大公報1月4日訊香港付貨人委員會昨日透露，正計劃向中國商務部和交通運輸部提交報告，反映班輪公司在沒有實際需要的情況下，在元月開始頻密地開征和加收附加費。該會主席林宣武甚至認為，班輪公司加費行動欠缺透明度，亦未有咨詢付貨人，期望國家有關部門多加規(guī)管，以免損害國際貿(mào)易正常運作。
加費與運作成本不相符
以馬士基航運、中遠集運、東方海外和達飛輪船為首的多家全球主要班輪公司，早前已宣布在本月開始新增或加收多項附加費。其中，馬士基航運華南區(qū)副總裁蓋碩仁(SorenKaras)對傳媒表示，從昨日開始調(diào)整的收費共有9項，當中包括碼頭處理費(拉美港口每大柜加收1100元人民幣)、文件費(每張?zhí)釂?50至200元人民幣)，以及首次征收的出口服務費(每張?zhí)釂?00元人民幣)。在踏入2011年后，從中國出口貨物的付貨成本正顯著上升。
香港付貨人委員會主席林宣武表示，班輪公司頻密開征和加收附加費，對貿(mào)易商與貨主并不公正，而且征費水平根本與班輪公司宣稱的實際運作成本不相符。他指出，在中國競爭法下，班輪公司在加費前應該先咨詢付貨人，但現(xiàn)時不少加費決定都只是一天通知，加費欠缺透明度。
因此，香港付委會在兩周前與來自中國內(nèi)地、臺灣、澳門的付貨人組織進行會面。該會構思撰寫班輪公司征費實況報告，并去信內(nèi)地商務部和交通運輸部的決定。林宣武稱，有關報告會評估當中有多少征費屬于合理，目標在本月底要完成，并在農(nóng)歷新年前后呈交兩大政府部門。
該會總干事何立基表示，目前仍未正式?jīng)Q定是否聯(lián)同其他付貨人委員會組織聯(lián)手提交報告，但會進一步探討。他認為，班輪公司胡亂收費，對貨運業(yè)產(chǎn)生負面影響，同時會損害國際貿(mào)易，報告目的在于正確反映班輪公司向付貨人征收附加費的實際情況，促使兩部加強規(guī)管班輪公司征費，通過政府來遏止問題。
隨進口規(guī)定改變而征費
部分班輪公司的新征費實際上是跟隨各種進口規(guī)定改變而來，舉例說，歐盟在2010年除夕實施全新輸歐貨物報備規(guī)定，所有前往運貨到歐盟地區(qū)的班輪公司，必須在貨物到達首個歐盟港口前的24小時，向歐盟海關呈報多項貨物資料。有見及此，多家主要班輪公司先后宣布會在本月開始征收歐盟報備文件附加費。
何立基指出，即使報備文件收費設在該水平下限的25美元，仍然屬于偏高，因為班輪公司或貨代不會額外增加太多工作，但承運人卻夸大實施運作開支。他又以集箱封條費為例，指部分收費其實是保障班輪公司的利益，卻要付貨人承擔。不過，林宣武強調(diào)，付貨人未有視所有班輪公司為敵人，亦不會反對所有附加費，因為班輪公司需要利潤進行船舶和設備投資，他認為該會只是質(zhì)疑在現(xiàn)時運輸成本不斷上升的情況下，當中合理加費的比例佔多少。 |
