瑞士地中海航運(yùn)、法國達(dá)飛輪船與韓國韓進(jìn)海運(yùn)日前分別宣布，將在明年1月初調(diào)升亞歐或泛太線運(yùn)費(fèi)，盡管集裝箱海運(yùn)市場仍在淡季中，運(yùn)費(fèi)亦未止跌回升，但航運(yùn)公司已提早公布主要干線的加費(fèi)安排，避免現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步滑落。法國權(quán)威海運(yùn)咨詢公司AXS-Alphaliner最新市場報告指出，航運(yùn)業(yè)界意圖再度營造今年初集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升的景象，但在市場不存在太多推高運(yùn)費(fèi)的因素下，這種故弄玄虛的做法，成效成疑。
法國達(dá)飛輪船在聲明公布，會于明年1月在泛太航線每標(biāo)箱加價320美元，每大柜加價400美元，亞洲至所有歐洲港口航線每標(biāo)箱加250美元。韓進(jìn)海運(yùn)亦同時在亞歐線每標(biāo)箱加250美元，并預(yù)告在明年4月每標(biāo)箱加200美元，7月和9月分別會再加250美元和200美元。此外，該公司亦會提早在6月征收150美元的旺季附加費(fèi)。
地中海航運(yùn)則公布一系列加費(fèi)和附加費(fèi)安排，包括明年1月在亞洲至中美航線每標(biāo)箱加價280美元，每大柜加價400美元及在亞洲至北歐和地中海航線開征每標(biāo)箱300美元的緊急運(yùn)費(fèi)恢復(fù)附加費(fèi)。
加費(fèi)行動非市場需求帶動
Alphaliner在報告中稱，盡管多家航運(yùn)公司公布加費(fèi)安排，但現(xiàn)時亞歐和泛太兩大主要干線的運(yùn)力數(shù)據(jù)看來，其實(shí)已足以應(yīng)令年底前的需求有余，報告暗指加費(fèi)行動并非由市場需求帶動。
該公司指，相對去年，航運(yùn)公司在今年淡季撤出運(yùn)力的幅度較為緩慢，實(shí)際上與8月水平相去不遠(yuǎn)，而總計兩大干線現(xiàn)時運(yùn)力，足較去年同期多出19%，運(yùn)力供應(yīng)仍然高企。而在運(yùn)費(fèi)方面，相對去年第四季平穩(wěn)走勢，今年淡季時期的跌幅急速，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)在今年7月已經(jīng)登頂，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)累計至本周初已由高位回落29%，反映在集裝箱海運(yùn)市場船舶供應(yīng)量高企和需求疲弱情況，市場走勢已不能同日而語。
運(yùn)費(fèi)過去5個月不斷回落
集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)今年提前在1月已經(jīng)開始顯著上升，間接令今年?duì)I運(yùn)收益創(chuàng)下歷史新高，AXS-Alphaliner日前預(yù)計，全球航運(yùn)業(yè)今年將合共獲得130億美元盈利。該公司分析師認(rèn)為，個別航運(yùn)公司期望明年1月亦會出現(xiàn)相同情況，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)在過去5個月不斷回落，有需要在明年初提早加費(fèi)，保證全年收入可觀。
不過，今年運(yùn)費(fèi)提早增加，不單由于有航運(yùn)公司退出兩大主要干線的運(yùn)力，同時因?yàn)闅W美零售商急需補(bǔ)充庫存。Alphaliner報告指出，現(xiàn)階段該兩大主要因素基本并不存在，加上美國零售庫存量在11月達(dá)到歷史新高，難在短期內(nèi)再見大規(guī)模的補(bǔ)充庫存客戶，該公司預(yù)期業(yè)界今次加費(fèi)行動將不會順利。
新加坡�；蕱|方航運(yùn)(NOL)日前公布，旗下泛太線11月中旬平均收入為每大柜2797美元，雖然較去年同期大增25%，但較8月時逾3000美元的水平大幅回落，亦是近6個月的低位。SCFI中的上海至北歐航線在上周末跌至每標(biāo)箱1358美元，是今年首次跌穿1400美元，該航線全年最高運(yùn)費(fèi)是在3月時錄得的2164美元。相比之下，已跌37%。
(大公報) |
