如果強(qiáng)勁的勢(shì)頭一直持續(xù)到年底，一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)無(wú)任何懸念。

　　多年以來(lái)，一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江一直有塊心病，在號(hào)稱“日系車(chē)”大本營(yíng)的華南市場(chǎng)，同樣身屬日系的一汽馬自達(dá)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不盡如人意，銷量一直低于全國(guó)市場(chǎng)。直到今年6月，這個(gè)心結(jié)才有所打開(kāi)——— 一汽馬自達(dá)在廣東市場(chǎng)增長(zhǎng)率高達(dá)150%。在深圳市場(chǎng)增長(zhǎng)率超過(guò)180%。

　　更令于洪江興奮的是，馬自達(dá)6在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)也首次打敗廣本“雅閣”，連續(xù)兩個(gè)月成為銷量冠軍。“這是一般人不敢想象的事情，也是我多年的愿望”。

　　雖然在于洪江看來(lái)，這有點(diǎn)勝之不武———“有玩賴的成分，因?yàn)槲覀儼疡R6與新馬6———睿翼的銷量算在一起了�！薄�——對(duì)于任何一款B級(jí)車(chē)，能在中國(guó)打敗盤(pán)踞中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)多年龍頭位置的雅閣，絕對(duì)值得舞之蹈之，更何況這個(gè)榮譽(yù)落在了以主打操控、走小眾路線的馬自達(dá)公司身上，人們只能想到一個(gè)詞 “奇跡”。

　　盡管馬自達(dá)公司在中國(guó)歷經(jīng)股權(quán)變動(dòng)和兩個(gè)合資公司之間糾葛等種種磨難，但馬自達(dá)6一直在中國(guó)扛譽(yù)多年，自2003年4月上市以來(lái)，馬自達(dá)6已經(jīng)在中國(guó)道路上奔跑了將近8年，保有量到年底應(yīng)在60萬(wàn)輛左右。

　　即便如此，馬自達(dá)6在中國(guó)也并非一帆風(fēng)順，比如新馬6睿翼因受定價(jià)偏高等因素影響，未在新上市那段時(shí)間掀起如期波瀾。今年1月-4月，馬自達(dá)6銷量?jī)H為2.3萬(wàn)輛，同比下滑17%。

　　“我們并不是因?yàn)榘l(fā)展太順了，自信膨脹而誤把價(jià)格定高，睿翼這款車(chē)在國(guó)外就是這個(gè)定價(jià)，”回想年初的開(kāi)局不利，于洪江解釋說(shuō)。

　　窮則思變。今年4月，一汽馬自達(dá)不得不按中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行調(diào)整，于洪江決定把1.5億元的巨額資金返利給經(jīng)銷商。此舉在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)有如一枚重磅炸彈，從5月開(kāi)始，馬自達(dá)攪亂一池春水，大幅讓利讓馬自達(dá)6的銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)了超過(guò)100%的增長(zhǎng)。

　　如果強(qiáng)勁的勢(shì)頭一直持續(xù)到年底，一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)的銷售目標(biāo)無(wú)任何懸念，而“馬6”與“睿翼”的貢獻(xiàn)率將超過(guò)86%。明年，一汽馬自達(dá)把產(chǎn)銷目標(biāo)定在21.3萬(wàn)輛。于洪江認(rèn)為，明年行業(yè)增長(zhǎng)率會(huì)超過(guò)15%。

　　顯然僅靠新老馬6實(shí)現(xiàn)這樣的“跨越式發(fā)展”會(huì)有點(diǎn)力不從心，于洪江迫不及待地公布最新規(guī)劃�！跋噍^于其他廠家對(duì)于新品的信息遮遮掩掩，我倒是愿意很直白地透露一下我們的規(guī)劃。不提早透露新的產(chǎn)品消息，很多時(shí)候是因?yàn)槔峡钴?chē)型庫(kù)存過(guò)大，怕影響老款車(chē)型的銷售而有所顧慮。在馬自達(dá)這里不存在這樣的情況，我們的具體規(guī)劃是：在2010年12月份的時(shí)候，發(fā)布2011款的馬自達(dá)6和全新的馬自達(dá)8，在2011年初，發(fā)布馬自達(dá)5的最新款車(chē)型�！庇辛艘豢钚赂目顕�(guó)產(chǎn)車(chē)以及兩款新?lián)Q代進(jìn)口車(chē)的加盟，相信一汽馬自達(dá)明年的業(yè)績(jī)會(huì)更好。

　　“深圳是我們的福地，”于洪江說(shuō)：“當(dāng)年我們把睿翼的新車(chē)發(fā)布地點(diǎn)就定在了深圳，我希望深圳會(huì)成為我們反攻華南市場(chǎng)，打敗日系三強(qiáng)(廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn))的重要根據(jù)地�！�

　　南都：總體說(shuō)來(lái)今年中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，表現(xiàn)得并不理想，睿翼直到現(xiàn)在表現(xiàn)也沒(méi)超過(guò)老馬6，東本的思鉑睿也在市場(chǎng)上悄無(wú)聲息，這到底是什么原因？

　　于洪江：在中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在表現(xiàn)最好的兩款車(chē)就是睿翼和別克君威，其實(shí)這塊市場(chǎng)并不大，因?yàn)檫@兩款車(chē)銷量好，傳遞給別的廠商一個(gè)錯(cuò)誤信息，以為這個(gè)市場(chǎng)很大，我們誤導(dǎo)了他們，讓他們產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)。

　　現(xiàn)在睿翼對(duì)外界也很少使用“運(yùn)動(dòng)”概念，這個(gè)概念在中國(guó)還未完全被中國(guó)市場(chǎng)接受。

　　南都：馬自達(dá)在中國(guó)還算小眾品牌，馬6在中國(guó)是以“運(yùn)動(dòng)車(chē)型”起家的，它為什么會(huì)成功？

　　于洪江：在一定情況下，品牌并不是越高越好、越容易成功。成功的關(guān)鍵包含多種因素，比如價(jià)格因素。今年我們把老馬6放在A級(jí)市場(chǎng)，睿翼主攻B級(jí)市場(chǎng)，這是我們營(yíng)銷策略的靈活轉(zhuǎn)變，如果放在大公司這么做，轉(zhuǎn)變不一定這么靈活。

　　南都：據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年1-9月，乘用車(chē)銷售989.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.68%。其中，轎車(chē)銷售680.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.61%；M PV銷售31.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.62%；SU V銷售93.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。一汽馬自達(dá)的銷售業(yè)績(jī)?nèi)绾危?/P>

　　于洪江：1-9月份，一汽馬自達(dá)M azda6終端銷售實(shí)現(xiàn)69075輛，睿翼終端銷售實(shí)現(xiàn)28193輛，合計(jì)達(dá)到97268輛，同比增長(zhǎng)52.74%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

　　南都：你們現(xiàn)階段要完成哪些事情？

　　于洪江：現(xiàn)階段我們的重心不在怎么樣完成年初既定的15萬(wàn)輛的任務(wù)上，這已不是什么問(wèn)題�，F(xiàn)在的問(wèn)題是產(chǎn)能不足令經(jīng)銷商的貨源緊張。第二工廠的規(guī)劃可以緩解一部分資源緊張的問(wèn)題，現(xiàn)在經(jīng)常是兄弟品牌如一汽奔騰在和我們搶生產(chǎn)線，我們的任務(wù)是協(xié)調(diào)兩者的生產(chǎn)比例。

　　南都：深圳地區(qū)今年1-9月份的銷售狀況如何？馬自達(dá)6和睿翼在深圳市場(chǎng)上的份額占多少？

　　于洪江：1-9月份，深圳地區(qū)M azda6終端銷售實(shí)現(xiàn)1549輛，睿翼終端銷售實(shí)現(xiàn)773輛，合計(jì)達(dá)到2322輛，同比增長(zhǎng)183%！值得驕傲的是，深圳市6-8月份M azda6加睿翼市場(chǎng)份額一直穩(wěn)定在10%左右，其中2.0排量車(chē)型自6月份以來(lái)，一直占據(jù)2.0L細(xì)分市場(chǎng)第一名。

　　南都：進(jìn)口車(chē)如CX -7和M azda5在市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

　　于洪江：CX -7和M azda5的銷量與國(guó)產(chǎn)車(chē)相比有一定差距，主要是因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)的供應(yīng)量有限，目前一汽馬自達(dá)進(jìn)口車(chē)每個(gè)月到貨量只有 1000輛左右，而全國(guó)的進(jìn)口車(chē)訂單很多，尤其在深圳地區(qū)，一直無(wú)法滿足進(jìn)口車(chē)的資源需求。我們廠家也注意到了這樣的情況，所以在今年年底經(jīng)過(guò)公司經(jīng)管會(huì)商議，特地與日本廠方聯(lián)系調(diào)撥了一部分進(jìn)口車(chē)到深圳，相信很快能夠緩解現(xiàn)階段資源不足的狀況。

　　南都：進(jìn)口的C X -7車(chē)型，一汽馬自達(dá)將其在細(xì)分市場(chǎng)中如何定位呢？

　　于洪江：目前國(guó)內(nèi)的SU V基本上是以緊湊SU V為主，比如本田的CRV，作為中型SU V目前在市場(chǎng)上有漢蘭達(dá)、雷克薩斯R X 270以及寶馬X 3、奧迪Q 5等車(chē)型，CX -7被定為中型SU V，首要因素是車(chē)身長(zhǎng)度有4705m m。這些尺寸在中型的SU V中是遙遙領(lǐng)先的數(shù)字。這款車(chē)從開(kāi)發(fā)就集成了馬自達(dá)D N A，尤其在運(yùn)動(dòng)性和操控性上，都保持了馬自達(dá)其自身核心的競(jìng)爭(zhēng)力。在操控性方面，絕對(duì)可以媲美中高級(jí)車(chē)。

　　南都：CX -7這款車(chē)帶給消費(fèi)者最大的利益在什么地方？

　　于洪江：整車(chē)品質(zhì)好，性價(jià)比也高。對(duì)比雷克薩斯R X 270以及寶馬X 3、奧迪Q 5等車(chē)型，CX -7強(qiáng)調(diào)了 Sports Crossover SU V的理念，將運(yùn)動(dòng)和跑車(chē)化風(fēng)格、高級(jí)轎車(chē)的舒適性、高端SU V的實(shí)用性進(jìn)行了融合，同時(shí)這也是一款保值車(chē)。 CX -7這款車(chē)采取一步到位的定價(jià)策略，與同檔次的國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，C X -7有較大的溢價(jià)空間。從二手車(chē)市場(chǎng)的定律來(lái)看，相同價(jià)位的進(jìn)口車(chē)比國(guó)產(chǎn)車(chē)的殘值要高得多。

　　南都：M azda5這款車(chē)上市已經(jīng)有3年了，一直還沒(méi)有降過(guò)價(jià)，在目前的汽車(chē)市場(chǎng)上這種情況很少見(jiàn)，這是不是當(dāng)初引進(jìn)這款車(chē)時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)剛好低迷的原因？

　　于洪江：也不是。一汽馬自達(dá)進(jìn)口車(chē)一貫秉承一步到位的價(jià)格策略，給喜歡馬自達(dá)進(jìn)口車(chē)的消費(fèi)者提供性價(jià)比極高的車(chē)型，從目前的市場(chǎng)走勢(shì)看，M azda5的持續(xù)熱銷驗(yàn)證了我們進(jìn)口車(chē)的定價(jià)策略。

　　南都：一汽馬自達(dá)近期對(duì)于新產(chǎn)品有什么規(guī)劃？老馬6改款后，會(huì)有哪些變化？

　　于洪江：在2010年12月份的時(shí)候，發(fā)布2011款的馬自達(dá)6和全新的馬自達(dá)8，在2011年初，發(fā)布馬自達(dá)5的最新款車(chē)型。關(guān)于2011款馬自達(dá)6，將會(huì)采用原來(lái)的馬自達(dá)6轎跑的擾流板和尾翼組件，在外觀內(nèi)飾上做一定的改進(jìn)，而在終端售價(jià)上將會(huì)有一定變化，這個(gè)現(xiàn)在不方便透露。馬自達(dá)8和馬自達(dá)5，同樣是M PV，馬自達(dá)8將全力搶占商務(wù)M PV市場(chǎng)，并引用“無(wú)敵第二排”的設(shè)計(jì)理念，為商務(wù)人士提供高品質(zhì)的享受。而馬自達(dá)5，則繼續(xù)鞏固家用M PV市場(chǎng)，一商務(wù)一家用，兩款車(chē)相得益彰地來(lái)滿足消費(fèi)者更多的需求。

　　南都記者 徐鐘