“后危機(jī)”時(shí)代，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇緩慢，拉動(dòng)船舶工業(yè)的發(fā)展力度有限。一面是，船市低迷，船價(jià)下滑，船東預(yù)付款大幅下降，原材料價(jià)格居高不下，人工工資增長，船廠面臨“接單難，交船準(zhǔn)，融資難”。而另一面卻是，在造船質(zhì)量上國際海事新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)頻出，要求越來越高。在經(jīng)營市場所提供的窄小過道里，狹路相縫勇者勝，精益造船已成船企挽狂瀾于既倒之“必殺技”。
PSPC推動(dòng)精益造船
“根據(jù)涂層新標(biāo)準(zhǔn)的要求，不小于500總噸的所有類型船舶的專用海水壓載艙以及船長不小于150米的散貨船雙舷側(cè)處的涂層，均要達(dá)到15年的目標(biāo)使用壽命……”滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司研究員、我國應(yīng)對IMO關(guān)于《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）專家組成員汪國平表示，隨著PSPC在各船企的實(shí)施，一個(gè)集高技術(shù)與高成本于一體的造船時(shí)代已經(jīng)來臨。如此一來，中國船企不僅僅要面對PSPC等國際標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則帶來的大幅增加的成本，還要面對諸多苛刻的技術(shù)要求。
福兮禍之所伏，禍兮福之所依。泰州口岸船舶有限公司則認(rèn)為，實(shí)施PSPC必將推動(dòng)船企精益造船。自2007年5月以來，在充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，該公司將兩艘2.7萬噸多用途集裝箱船作為實(shí)施PSPC的先行船舶。截至今年5月11日，口岸船舶公司先行實(shí)施PSPC的兩艘多用途集裝箱船，已先后命名下水和進(jìn)塢合攏。經(jīng)檢驗(yàn)，首制船能滿足CCS建造規(guī)范和PSPC的要求，涂層破損控制在PSPC規(guī)定的范圍內(nèi)。
據(jù)了解，該公司在實(shí)施PSPC的兩艘船的建造中，重在精益求精地處理好三個(gè)環(huán)節(jié)：
一是做好分段階段鋼板表面的清潔工作。對照PSPC的要求，噴砂后的灰塵要求比以前更高，該公司要求各有關(guān)部門認(rèn)真做好二次除塵，確保涂層的附著力。專門成立了清潔管理小組，增強(qiáng)了員工文明施工的意識，嚴(yán)格按照“5S”管理要求，及時(shí)清理廢料、油污，確保裸露鋼材的清潔。
二是對油漆完工后的涂層加以保護(hù)。實(shí)踐證明，實(shí)施PSPC必須從改進(jìn)工藝入手。如果設(shè)計(jì)不合理，就有可能增多涂層的破損率。該公司充分應(yīng)用引進(jìn)的三維應(yīng)用技術(shù)軟件系統(tǒng)，培養(yǎng)相關(guān)人才，把預(yù)裝件在船舶開工之前充分用三維動(dòng)畫顯示出來，把分段的涂層破損盡可能集中在一處，減少預(yù)裝件由于漏裝、少裝而補(bǔ)裝造成涂層的破損。涂層施工完畢后，在涂層有可能造成破損的人孔通道等部位，鋪設(shè)“三防布”，防止涂層遭到污損。
三是做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。充分考慮到涂層破損若控制不好，就有可能對艙室進(jìn)行噴砂，該公司及早準(zhǔn)備了噴砂的相應(yīng)的對策，購置了迷你噴砂槍，并對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保整個(gè)涂層的質(zhì)量，確保滿足PSPC對涂層使用壽命的要求。
三招“殺手锏”，使得PSPC的實(shí)施更加全面徹底。截止到目前，該公司已有16艘多型船舶按照PSPC要求建造，并形成了一系列的相關(guān)工藝流程。此舉促進(jìn)了公司整體造船技術(shù)和管理水平的提高，為進(jìn)一步推行精益造船打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
船廠追捧精益造船
精益造船已經(jīng)成為當(dāng)前較多知名船廠直面危機(jī)的一個(gè)致勝法寶，受到追捧。
6月25日，龍穴造船公司258名管理人員、業(yè)務(wù)骨干利用周六時(shí)間，認(rèn)真聆聽國內(nèi)精益造船專家張明華關(guān)于精益造船流程改善的專題講座，龍穴造船公司精益造船學(xué)習(xí)熱潮再次升溫。自建廠伊始就把“精益造船”作為公司的經(jīng)營管理理念之一，至今，龍穴造船各級管理人員已先后完成了精益造船作業(yè)分解、舾裝作業(yè)分解、涂裝作業(yè)分解、分段精益制造、造船計(jì)劃管理、全員工廠管理、安全及設(shè)備管理等9個(gè)專題的學(xué)習(xí)；業(yè)務(wù)骨干人員也完成了其中3大專題的學(xué)習(xí)。為進(jìn)一步提高精益造船學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果，該公司還引入行動(dòng)式學(xué)習(xí)項(xiàng)目，聘請中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)研究院管理中心專家與公司員工一起，結(jié)合公司實(shí)際情況，選定改善目標(biāo)，創(chuàng)建解決方案，并采取行動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)精益造船思想的具體落實(shí)和精益造船文化的形成。
今年以來，上海外高橋造船公司模塊部積極響應(yīng)該精益造船號召，在日常的生產(chǎn)管理中不斷提高員工的效率意識，細(xì)化作業(yè)階段及流程，大膽實(shí)施新工藝、新工法，使上層建筑的平臺完整性成為了可能。7月12日，隨著H1112船的上層建筑安全落位，宣告了該公司20.6萬噸散貨船的首制船成功完成上層建筑整吊。據(jù)悉，H1112船是外高橋造船公司建造的20.6萬噸散貨船的首制船，這對各作業(yè)工種都提出了全新挑戰(zhàn)。面對全新的施工圖紙，模塊部上建船體作業(yè)區(qū)編制了專項(xiàng)生產(chǎn)計(jì)劃，具體內(nèi)容落實(shí)到個(gè)人，完成時(shí)間精確到小時(shí)。各班組嚴(yán)格按計(jì)劃組織生產(chǎn)，作業(yè)區(qū)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和人員合理調(diào)配。同時(shí)，模塊部針對新的船型優(yōu)化內(nèi)裝流程，根據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)能力調(diào)整各階段標(biāo)準(zhǔn)周期，加快家具安裝進(jìn)度，確保上建整吊前家具安裝全部結(jié)束，真正推進(jìn)了上建的“商品化”進(jìn)程。
而在武船，深入推進(jìn)“五精”管理，深化精細(xì)化管理，加強(qiáng)精確設(shè)計(jì)，開展精益生產(chǎn)，推進(jìn)精度造船，奉獻(xiàn)精品工程；太陽鳥公司將精益管理的理念引入到船艇制造，開發(fā)出“定崗、定人、定位、定時(shí)、定額”的“五定管理”模式，使制造過程的信息流、物資流、人工流進(jìn)一步優(yōu)化，能夠有效控制從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)建造到營銷服務(wù)的全過程，大大提高了太陽鳥船艇的生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，提高了公司的綜合競爭力……
推行精益造船勢在必行
毫不夸張的說，在后危機(jī)時(shí)代，造船企業(yè)要想存活、要想發(fā)展得更好就必須實(shí)現(xiàn)精益。
“縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本、保證生產(chǎn)質(zhì)量，從而獲得好的產(chǎn)品利潤。”泰州口岸船舶有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李傳平說，這種追求將成為造船業(yè)長期的希望和目標(biāo)，因此，推行精益造船不是權(quán)宜之計(jì)，即使在造船業(yè)十分景氣的環(huán)境中，也是必然而且必須推行并取得成效的現(xiàn)代造船模式之一。
工欲善其事，必先利其器。李傳平認(rèn)為，推行精益造船首先應(yīng)當(dāng)重視先進(jìn)造船工裝設(shè)備的推廣和應(yīng)用�，F(xiàn)代造船的種種生產(chǎn)模式，都是建立在先進(jìn)工裝設(shè)備發(fā)展的基礎(chǔ)上的，如果認(rèn)為精益造船模式是一個(gè)或幾個(gè)專家“腦袋風(fēng)暴”想出來的，那就不現(xiàn)實(shí)了。從現(xiàn)實(shí)來看，如果沒有現(xiàn)代造船的那些諸如造船的先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、工裝設(shè)備（如：門吊、平板車、數(shù)控切割、各類焊接設(shè)備，等等），還有船舶設(shè)計(jì)和管理的計(jì)算機(jī)軟硬件類，根本就談不上現(xiàn)代造船，更談不上精益造船�！爱�(dāng)然，造船的工裝設(shè)備發(fā)展也應(yīng)當(dāng)是逐步的，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。我們不能設(shè)想某一天早上，一切先進(jìn)的工裝設(shè)備都齊全了，我們再來推行精益造船。應(yīng)當(dāng)說有一個(gè)互相推動(dòng)、互相促進(jìn)的過程�！�
其次，精益造船需要最大限度地精簡機(jī)構(gòu)。據(jù)資料介紹，日本造船企業(yè)是不設(shè)車間這一級機(jī)構(gòu)的，職能管理部門一般只有10人左右，許多生產(chǎn)管理職能全部變成全員的自覺行為規(guī)范。其中精度管理、4S管理、生產(chǎn)管理、安全管理、質(zhì)量管理和設(shè)備管理等均屬全員管理�！坝绕涫前踩唾|(zhì)量等兩項(xiàng)管理，不僅需要全員管理，而且還應(yīng)堅(jiān)持有專門的職能管理機(jī)構(gòu)來管理。可以說，隨著企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大、分工細(xì)化、管理機(jī)構(gòu)擴(kuò)大化、專職化、科學(xué)化，合理地設(shè)置機(jī)構(gòu)是總的發(fā)展趨勢。”李傳平如是說。
李傳平認(rèn)為，精細(xì)管理是達(dá)到精益造船的有效途徑。精益造船是要盡量壓縮無效時(shí)間，而充分利用有效時(shí)間，這應(yīng)當(dāng)是精細(xì)管理在精益造船中的根本任務(wù)�！霸谶@方面，國內(nèi)外的許多造船企業(yè)已經(jīng)形成了帶有理性經(jīng)驗(yàn)的認(rèn)識。其中許多由日本造船企業(yè)首創(chuàng)的，當(dāng)然有許多是有效的精細(xì)管理的方法，已在我國造船企業(yè)中有著深遠(yuǎn)的影響。”
精益思想，如今在造船界的應(yīng)用正在加速推廣。正如《改變世界的機(jī)器》里預(yù)言的那樣：“精益生產(chǎn)方式的原理同樣可以應(yīng)用于全球每一個(gè)行業(yè)，向精益生產(chǎn)轉(zhuǎn)變對人類社會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也就是說這一轉(zhuǎn)變將真正改變世界�！�
（中國船舶報(bào)）
