寧波靈橋
南京長江大橋
武漢長江大橋
蘭州中山橋
■ 關注焦點
7月，密集的垮橋事件，刺激公眾神經。7月15日，通車14年的杭州第三錢塘江大橋坍塌，7月14日，建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌，7月11日，建于1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌……年輕的橋，紛紛倒下。對應“橋脆脆”，一些歷經風雨依然堅挺的橋，被網友追捧，稱之為“橋堅強”。
這些堅強的橋，有的建于清末，有的建設于民國戰(zhàn)亂年代，有的建于大饑荒年代，那時的技術、建材和資金都難與現在相提并論。這些橋因何堅強？現在的橋又怎么了？“橋堅強”其實本是“橋正�！�。關注堅強，是為還原怎么才是正常。
寧波靈橋
鄉(xiāng)紳監(jiān)管德國造
【橋檔案】
橋齡：歷時兩年建成，已75歲
橋長：132米
堅強的理由：采用歐洲成熟工藝，材質優(yōu)良，監(jiān)管到位。當年，檢驗砂石的鄉(xiāng)紳用白紗布把砂石包起，解開后，紗布須一塵不染，才可用于澆筑。
不管是在寧波市民還是在橋梁專家的眼里，靈橋都只是一座普通的公路橋。
“它所用的，就是當時最常用的鋼材，建筑工藝是當時歐洲最常見但也最成熟的工藝。”橋梁專家陳惟珍說。
這座普通的公路橋，目前已服役了75年�，F在這里每天仍然車水馬龍。
“建橋以利鄉(xiāng)眾”
據民國《鄞縣通志》記載，靈橋1936年6月27日舉行通車典禮。這是我國最大的新型獨孔大環(huán)橋。
靈橋的前身，是唐代的一座浮橋，《鄞縣通志》記載：“歷宋元明清，因而修之，橋之壞也屢矣�！泵糠晗那锱_風，浮橋時常斷鏈，屢造成死傷。特別是1926年8月的一次事故，三十余人溺亡。此事件，促使地方士紳有了集資修建新橋的念想。
彼時當政之國民政府陷于軍閥、黨爭。滬寧兩地的工商界人士便擔起了“建橋以利鄉(xiāng)眾”的使命。
鄉(xiāng)紳們在寧滬兩地募捐籌款。建橋時牽扯到46間當地居民房屋的拆遷。士紳們通過自己威望，加上合理賠償，順利解決了征地問題，沒造成一起糾紛。
彼時的上海灘被稱“十里洋場”，眾多外國企業(yè)在這里尋找機會。
通過談判，建橋事項由德商西門子洋行承包。鋼梁則由德國另一家名叫孟阿思的橋梁公司提供；打樁和混凝土工程分包給康益洋行；油漆工程由信昌洋行承包。
最成熟的歐洲技術與中國最傳統(tǒng)的鄉(xiāng)紳文化，在靈橋的修建過程中，有機結合。
古老的鄉(xiāng)紳文化主要體現在修橋資金的籌集、監(jiān)管程序上。對橋梁質量起重要影響的水泥、鋼材等，鄉(xiāng)紳們和洋商均有具體約定。
據說，當時所用砂石，都是用篩子篩過，并清洗得一塵不染。檢驗砂石的鄉(xiāng)紳會用白紗布把砂石包起來，解開后，紗布必須一塵不染，才可用于澆筑。
老而彌堅
靈橋竣工翌年，抗戰(zhàn)爆發(fā)，靈橋成了敵軍轟炸的目標。
海曙區(qū)文物管理所文保員李文國介紹說，有一次9架飛機投下18枚炸彈，但也只在橋上留下一些小坑。
它竣工13年后，解放戰(zhàn)爭的烽火燒到此處。1949年7月份，國民黨空襲寧波，彈痕斑斑的靈橋屹立未倒。
但畢竟是76年前的設計，陳惟珍說，現在它最怕船只撞擊，“它太矮了”。
1994年，寧波靈橋實施了拓寬改造工程，2003年再次整修，4年后又進行大修。
寧波市政橋梁管理所巡查科科長鄧水源介紹說，比起寧波其他橋梁，“可以明顯感受到靈橋材質的優(yōu)良，看不出建筑于動亂年代。”□本報記者 孔璞
南京長江大橋
“再用50年沒問題”
【橋檔案】
橋齡：歷時8年建成，已43歲
橋長：1577米(正橋)
堅強的理由：匯集全國橋梁專家，嚴把質量關。時為南京軍區(qū)司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質量。
78歲的老工程師萬方每周都會去看看他曾參與設計的南京長江大橋。
自1968年通車至今，南京長江大橋已近43歲。
近年來，大橋先后經歷多次修補，仍發(fā)揮著不可替代的作用。
對橋本身的安全狀況，上海鐵路局南京橋工段相關負責人描述為“非常健康”。萬方認為，按照當初設計建造的預想，該橋應在中年，“再用50年沒問題”。
條件差但重質量
資料顯示，南京長江大橋自1960年動工建設。經過三年自然災害、“文革”等，歷時8年建成通車。
該橋是中國第一座自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成后，使過江時間由輪渡一個半小時縮短為兩三分鐘。
南京長江大橋在建設時，幾乎匯集了當時全國所有橋梁專家。工程師萬方介紹，當時技術和材料相對落后。不過，雖然受艱苦條件等因素制約，但對待建設質量十分嚴格，也沒有現在工程轉包的概念。
萬方回憶，大橋建成通車后，時為南京軍區(qū)司令員的許世友將軍，曾調來約百輛坦克，同時開過橋面，以檢驗大橋質量。
后來雖然南京長江二橋、三橋等跨江橋先后建成，不過南京長江大橋承受的壓力依然很大。
萬方說，因為該橋不收過橋費，行車路線短等原因，很多車都集中走該橋，包括一些重載車輛。
壓力大不斷修補
幾年前，圍繞南京長江大橋爭議不斷。橋身凈空高度24米，萬噸油輪無法通行。甚至有人建議將橋炸掉。
除此，橋面、伸縮縫、基座等均有不同程度破損，也出現多處裂縫。2002年以來，大橋先后經歷多次修補。
2007年，同濟大學的橋梁專家對南京長江大橋進行全面“體檢”后認為，大橋“骨骼”狀態(tài)良好，但主橋局部構件特別是公路橋面的病害較多。
2008年，該橋部分結構大修。
在2006年時，南京市人民政府、上海鐵路局曾聯合下發(fā)《南京長江大橋安全管理辦法》，設立大橋安全保護區(qū)。不過，目前該橋的壓力仍然很大。
據上海鐵路局南京橋工段路橋科數據，目前該橋日車流量7萬多輛，日通行列車100多對。該橋通行初期，日車流量約為7000輛，設計通行量約1萬輛。
今年7月28日，上海鐵路局南京橋工段大橋車間書記葉恒金稱，目前該橋“很健康”，整體結構“很安全”�！醣緢笥浾� 孟祥超
武漢長江大橋 70多次撞擊仍無恙
【橋檔案】
橋齡：歷時兩年建成，已54歲
橋長：1156米(正橋)
堅強的理由：追求堅如磐石，工藝先進，修建時屬世界領先。它的工藝被比喻為“栽牙齒”，先在河床巖石表面鉆空，隨后立柱，再用混凝土將其包裹。
一個多月前，武漢長江大橋的一次撞擊事件，讓錢學新有些緊張。錢是中鐵大橋局工程師，曾參與過大橋建設。
撞擊發(fā)生在今年6月6日，一艘萬噸級油輪撞上武漢長江大橋7號橋墩，這是10余年來，長江大橋發(fā)生的最大一起橋墩遭撞擊事件。
撞擊后，大橋7號橋墩西側有明顯白色、黑色擦痕，除此之外沒有其他問題。
這座大橋竣工于1957年10月，當時就有設計者說：“無論是工藝還是修建質量，武漢長江大橋都是當時世界領先的。”
各路精英齊聚修橋
錢學新回憶，當初建武漢長江大橋時，幾乎集結了國內各個領域的精英，并有蘇聯專家提供支持。
武漢長江大橋技術顧問委員會成立于1955年2月，主任是茅以升，委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。
而有關武漢長江大橋堅固性的論證，當時的蘇聯專家西林曾經打過一個比方：“我們的設計前提是假設由二列都是雙機牽引裝滿貨物的火車，向同一方向，以最快的速度開向橋中央，在同一時間內，來個緊急剎車；假設在這一時間，公路橋排滿了汽車，也來個緊急剎車；假設在這一時間內，武漢發(fā)生了地震，江上刮起了八級大風，又有具有三百噸的水平沖力船碰到橋墩上，大橋仍堅如磐石，穩(wěn)如泰山�！�
錢學新講述，當年建橋，所有建筑材料都有嚴格的甄選標準：選材來自外省工藝較好的地方；水泥選取至少是500號以上的標準，強度大，而當時普通建筑均為300號左右；砂石會先運回工地試用觀察，合格后再做采購；工人一定要用小錘子敲擊鋼梁上每一顆鉚釘，總數達好幾萬顆，蘇聯專家還會對此進行抽檢。
每10年全身“體檢”
當時的蘇聯專家西林摒棄采用了100多年的“氣壓沉箱法”，提出一個前無古人的設想：管柱鉆孔法。
錢學新描述，就像給人栽牙齒一樣，10多根柱子栽到江底下，讓它牢固地“長”巖石上，再形成橋墩。
中鐵大橋局稱，保證和延長大橋使用壽命，一是靠養(yǎng)護，二是靠管理。
相關部門每隔10年要對大橋作一次全面“體檢”，而每年有一次普通檢查。
2002年時，武漢市曾投資1000多萬元對橋面進行大“整容”。
經過50多年的運行檢驗，雖因大橋曾遭受撞擊多達70多次，但橋的穩(wěn)定性良好，仍能保證火車和機動車的正常通行�！醣緢笥浾� 朱柳笛
蘭州中山橋
歷經百年鉚件無銹蝕
【橋檔案】
橋齡：歷時3年建成，已102歲
橋長：233.5米(總長)
堅強的理由：部件全部進口，從德國運來，僅運輸部件一項，就歷時兩年、耗資十余萬兩白銀，其100多年前使用的鋼材，和現在A3鋼材標準一樣。
蘭州中山橋又名黃河鐵橋，位于蘭州城北的白塔山下，彩虹狀的鋼鐵橋身跨河而立，將蘭州市城區(qū)南北相連。
黃河鐵橋修建于1909年清朝末期，已歷經百年。百年來，這座鐵橋遭遇地震、洪水、戰(zhàn)亂、輪船撞擊依舊完好無損。
所有部件德國制造
在黃河鐵橋修建前，當地只有一座鎮(zhèn)遠浮橋連接城市南北。據史書記載，這座浮橋由25條大船為底，船上鋪就木板為橋面，船與船之間鐵索相連。
但因橋身不穩(wěn)，時常發(fā)生橋毀人亡事件。至晚清末年，受洋務運動影響，建造鐵橋的呼聲日益增多。
第一個提出在黃河上修建鐵橋的是左宗棠，但因洋人要價過高而擱置。
第二次提出造橋的陜甘總督升允，1905年，他發(fā)現德國人造橋的要價僅為左宗棠時代的三分之一，遂決定與德國人合作造橋，1906年和德國人簽訂建橋合同。
黃河鐵橋從建造到落成耗時三年。橋上所有部件均由德國運往蘭州，僅運輸部件這一項，就歷時兩年、耗資十余萬兩白銀。
修建鐵橋的人員由德商招雇，共69人。其間有美國人滿寶本、德國人德羅和華工劉永起等人。彼時，黃河邊第一次出現了蒸汽機以供修橋使用。
為解決運輸問題，修建者在兩側河水中，樹立起兩座高出水面的三角形工程架，工程架頂端一條鋼絲繩穿越南北兩岸，以此牽引河面上的工程船往來。
澆筑橋墩時，工人先將開口式箱子沉到河底，再豎上鐵管、鋼筋，由起重機吊運水泥砂漿進行澆筑。大橋共計四個橋墩，依先南后北再中間的順序澆筑。
4個橋墩，設計荷載8噸。德國商人聲稱，將保障大橋80年內無質量問題。
歷經戰(zhàn)火洪水地震
鐵橋1909年建成，隨后便開始經歷坎坷歲月。
在抗日戰(zhàn)爭中，大橋頻遭轟炸，所幸無直接命中。解放戰(zhàn)爭中，橋面因戰(zhàn)事起火，橫梁和拉桿等鋼制材料被燒紅，發(fā)光。
1981年，黃河鐵橋遭遇洪災，暴漲河水數次漫過橋面。8年后，一艘自重260噸的輪船失控，撞到大橋，導致橋身嚴重受損。
上述磨難并沒有摧毀這座鐵橋。自1931年起至今，大橋已經過17次維修，現仍然承擔著蘭州市黃河兩岸的運輸任務。
一座鐵橋因何百年不倒，這座大橋有何特殊之處。上述問題在蘭州市市政工程管理處橋梁管理維修所所長董擎的經歷中得到了答復。
董擎3次參與大橋維修工程。他用兩個不可思議概括了這座鐵橋。
第一、修橋時，他們截取了部分桿件送到蘭州交通大學做力學測試。測試結果顯示，橋梁所用的鋼材和現在的A3鋼材的標準一樣。
100年前這些從德國進口的鋼材竟然和現代使用的沒什么兩樣。可見，當時對橋梁材質的要求是非常高的。
第二、他們打開桿件上的鐵鉚發(fā)現，鉚釘和桿件結合面光亮如新，沒有一點銹蝕。
“起初我們以為一百年了，鉚合處多少會有些銹蝕，可當我們將鉚件啟開后發(fā)現，里面完全是簇新的，也就是說一百年也沒有任何空氣和水分進入而造成銹蝕。當時使用炭火和錘具等簡單工具，能達到如此工藝令人匪夷所思，很難想象�！倍嬲f。
2004年，蘭州又投資500萬修橋。蘭州市的一位官員說，“現在大橋比以往的任何時候都要牢固�！�
（新京報） |
