6月12日，星期天，黃華碼頭欣順船業(yè)集團(tuán)有限公司船臺上一派熱火朝天的景象。龍門吊下焊花閃耀，工人們正忙著焊接眼前的龐然大物——萬噸油輪。區(qū)劃調(diào)整后，柳市綜合經(jīng)濟(jì)功能區(qū)被定位為國際電工電氣產(chǎn)業(yè)城和樂清市綜合性港口物流樞紐。黃華、七里港納入大柳市范圍后，這里的造船企業(yè)期待乘區(qū)劃調(diào)整的東風(fēng)，通過革新升級尋找新的突破點(diǎn)，以契合國家和我省海洋發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)船舶業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，迎風(fēng)踏浪揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
火熱場景曇花一現(xiàn)
相比于2004年到2007年黃金時期火熱地趕造船只的場面，現(xiàn)如今的造船業(yè)已經(jīng)不可同日而語。雖然欣順、東方等造船企業(yè)還一直在生產(chǎn)，但樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在新柳市的20家造船企業(yè)中，一半以上已停產(chǎn)。知情人說，船舶行業(yè)還處在擺脫2008年金融危機(jī)陰影的努力之中，復(fù)蘇舉步維艱。要實(shí)現(xiàn)綜合性港口物流樞紐的目標(biāo)，任重而道遠(yuǎn)。
樂清船舶制造業(yè)最鼎盛的時期是在2006、2007年，當(dāng)時海運(yùn)市場，貨物的運(yùn)費(fèi)被抬高到每噸130元，利潤非常高，在黃華、七里港的船臺上隨處可見造船的火熱場景。
“那時候，只要一開工，就有船東過來下訂單。”樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長胡志興說。樂清的造船業(yè)曾經(jīng)領(lǐng)先于周邊地區(qū)，諸如臺州、舟山、寧波等地。2006年，周邊地區(qū)的很多同行都來考察學(xué)習(xí)。
2006、2007年畸高的運(yùn)費(fèi)吸引了一大批人試水造船業(yè)，不料2008年的金融危機(jī)重挫了海運(yùn)市場�！�2009年，反映航運(yùn)景氣程度的波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）大幅下跌。最低迷時，國際海運(yùn)市場每噸運(yùn)費(fèi)下探至32元。然而，樂清船舶業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是這些�！焙九d說。
2010年，舟山的船舶行業(yè)創(chuàng)造了500億元的總產(chǎn)值，緊接著是臺州的200億元和寧波的100億元，而樂清只有30.2億元�！�2004年以前，我們排第一，而現(xiàn)在，不僅排第四，還和第三位拉開如此大的距離。”胡志興痛惜。
脆弱的資金鏈
2005年8月，國家四部委聯(lián)合對全國船舶制造業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)整治活動，黃華、七里港兩地50多家船廠進(jìn)行兼并重組成20多家船業(yè)公司，船舶制造也從千噸級提升至萬噸級的規(guī)模。
船舶制造，一個訂單便是一條龐然大物，造價動輒上億元。而一旦成了“爛尾船”，損失之慘重往往難以承受。雖然是先接訂單再造船，但交船時間規(guī)定很嚴(yán)格，出口到國外的船只，延遲一天，便要罰3000美元。搶時間、搶市場則成了造船業(yè)的常態(tài)。
如果船東推遲交船時間，船廠的資金鏈出現(xiàn)斷裂，這對于一家企業(yè)來說，是致命的。胡志興說，曾經(jīng)就有一家公司造價2.3億元的船賣不出去，為了周轉(zhuǎn)資金，以1.5億元賣了這條船。
造幾千噸的船，民間資金尚能解決，面臨造價上億元的船，銀行貸款顯得尤為重要。但銀行的高門檻，讓很多造船廠望而卻步�！�2008年金融危機(jī)對船舶行業(yè)沖擊很大，甚至出現(xiàn)了船東棄船的現(xiàn)象。船造好了賣不出去，信貸風(fēng)險自然會提高。直到今年，我們才開始對一些較大的船業(yè)集團(tuán)放寬授信額度�！敝袊ど蹄y行樂清支行公司部副經(jīng)理鄭指洲說。
缺電缺地缺技術(shù)
除了擔(dān)心脆弱的資金鏈外,缺電缺地缺技術(shù)也是令柳市船舶行業(yè)頭疼的幾件事。
“船舶行業(yè)對于用電需求很大，而自己發(fā)的電，對于焊接的質(zhì)量會有很大的影響。”胡志興坦言。2008年左右，有20多家船廠在造船，如今已經(jīng)有十幾家停產(chǎn)了，缺電依然。
樂清的造船用地和海域不足7000畝，這對于向往造大船的船廠老板來說，自然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。有人選擇了“走出去”，在臺州、寧波、舟山等地，很多船舶企業(yè)事實(shí)上都是柳市人的企業(yè)，對于他們來說，那里有更加自由的造船空間。東方造船集團(tuán)有限公司就有一個造船基地設(shè)在了安徽樅陽，在南京、山東威海等地，更是有柳市人在轟轟烈烈地造船。
樂清現(xiàn)在在造的最大船只是莊吉船業(yè)正在建造的8.2萬噸散貨船。目前，樂清建造的船大多是在1萬噸-3.5萬噸�！澳壳拔沂杏薪訂文芰Φ钠髽I(yè)不多，一些船舶企業(yè)自身也存在著一些問題�！睒非迨写靶袠I(yè)協(xié)會秘書長虞元認(rèn)為，船臺、生產(chǎn)車間、碼頭，這些船舶企業(yè)的設(shè)備決定了企業(yè)的競爭能力，而企業(yè)的管理能力、專業(yè)的營銷隊伍和先進(jìn)的技術(shù)力量，更是船廠殺出重圍的決定要素。
面對資金、技術(shù)、土地等因素的困擾，柳市船舶行業(yè)的企業(yè)主與有識之士紛紛開始尋找突破口，尋求船舶行業(yè)的重新起航。
欣順船業(yè)老板胡志興本行是電器行業(yè)，在造船業(yè)最熱的時候，投入到船舶行業(yè)。經(jīng)過多年打拼，面對困境，他有自己的理解和觀點(diǎn)。
“政府如果對船舶行業(yè)進(jìn)行關(guān)注和整合，只能讓船舶行業(yè)比以前稍微好一些，想要讓船舶行業(yè)領(lǐng)先于周邊地區(qū)，有難度�！焙九d說，樂清船舶業(yè)這幾年發(fā)展并不樂觀，加大對新領(lǐng)域的投入，走出一條不一樣的路，則是當(dāng)前應(yīng)該迫切思考的。
發(fā)展海運(yùn)業(yè)
“利用船舶行業(yè)的優(yōu)勢，開發(fā)海運(yùn)業(yè)�！焙九d說，船舶行業(yè)有這樣的優(yōu)勢。
在物流業(yè)中，海運(yùn)的價格最便宜，而溫州的海運(yùn)力量很弱，總運(yùn)力不到100萬噸，開發(fā)本地的航運(yùn)業(yè)，還有很大的空間。且海運(yùn)干凈環(huán)保，只要將運(yùn)力能留在當(dāng)?shù)�，地方財政則有稅收，有利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最重要的是還能帶動船舶業(yè)走上新的發(fā)展之路。
在黃華、七里港不少船廠都有自己的海運(yùn)公司。在船只銷售難時，組建船隊，投入到運(yùn)輸中，減少損失。區(qū)劃調(diào)整前，七里港就曾打算建海運(yùn)大樓，以期吸引海運(yùn)公司進(jìn)駐。目前，溫州最大的一家海運(yùn)公司是在洞頭，相比之下，樂清發(fā)展海運(yùn)業(yè)的實(shí)力并不遜色。胡志興稱，將眼光投向海運(yùn)，不失為輔助當(dāng)?shù)卮皹I(yè)發(fā)展的良方妙計。
如此良方，舟山已經(jīng)提供了榜樣的力量。2010年舟山船舶行業(yè)年產(chǎn)值達(dá)500億，其中很大一部分產(chǎn)值就是由海運(yùn)貢獻(xiàn)的，船舶制造兼具海運(yùn)，二、三產(chǎn)的結(jié)合在這里得到了完美體現(xiàn)。
依托電器優(yōu)勢
柳市電器海內(nèi)聞名，但柳市船舶上的配套電器產(chǎn)品來自本土的不到5%，這似乎有些嘲諷。刨其原因，用在船舶上的電器配套設(shè)施需要經(jīng)過CCS中國船級社的認(rèn)證，而柳市電器行業(yè)涉足船舶用電器配套設(shè)施的企業(yè)鳳毛麟角，對船舶和海上設(shè)施入級標(biāo)準(zhǔn)更是知之甚少。
目前，柳市電器用在船舶上最多的產(chǎn)品是防爆燈，其他的配套設(shè)施如電纜等，都是從江蘇購進(jìn)。論基礎(chǔ)，柳市電器絕不遜色于滬、蘇所產(chǎn)電器。兼營電器和船舶的胡志興認(rèn)為，柳市電器業(yè)和船舶業(yè)完全可以互補(bǔ)。
業(yè)內(nèi)人士也稱：“如果柳市電器能涉足船舶的配套設(shè)施生產(chǎn)，必然會降低船舶行業(yè)的成本，兩個行業(yè)將實(shí)現(xiàn)互利共贏”。
促進(jìn)兼并重組
柳市船舶行業(yè)在2008年金融危機(jī)前的鼎盛時期，造船訂單都是送上門來的，現(xiàn)今如東流之水不復(fù)返。只有少數(shù)資金實(shí)力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、生產(chǎn)管理專業(yè)、發(fā)展思路開闊的造船企業(yè)能維持正常生產(chǎn)，其他造船廠都岌岌可危。新的一輪兼并重組如離弦之箭、勢不可擋。同時，這宣告了一個全民一窩蜂造船的時代亦不復(fù)見。只有做大做強(qiáng)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能有更強(qiáng)抗風(fēng)險能力，才能有更廣的融資渠道。
記者從中國工商銀行樂清支行了解到，銀行在今年已對造船企業(yè)的授信細(xì)分為五類：支持類、適度支持類、適度記錄類、維持類和退出類。支持類是面對當(dāng)前實(shí)力較強(qiáng)的造船集團(tuán)，適度支持則是面對實(shí)力較強(qiáng)造船集團(tuán)下屬的子公司。銀行的“區(qū)別對待”政策也促使造船企業(yè)走兼并重組抱團(tuán)取暖之路。
期待走得更遠(yuǎn)
從過去的分段造船，到現(xiàn)在的模塊化造船，柳市造船企業(yè)技術(shù)正在逐步提高。2008年，欣順船業(yè)投入300多萬元研發(fā)三維設(shè)計軟件，提升造船質(zhì)量。隨著質(zhì)量提升帶來的是造船訂單，2011年截止4月份，欣順船業(yè)已出口2條船，出口金額達(dá)4000多萬美元，同比提高了67%。目前還有一條1.7萬噸的多功能船要出口到盧森堡，成交金額為3000多萬美元。
面對區(qū)劃調(diào)整后融合大柳市格局，造船企業(yè)也正努力通過技術(shù)改造、提升競爭力的同時，只待東風(fēng)起，揚(yáng)帆去遠(yuǎn)航。
（樂清日報）
