圖：美國貨運需求下降，旺季期間運費下跌，海運商紛紛削減運力以保盈利
大公報7月29日訊(實習(xí)記者黃小鳳)倫敦權(quán)威的豪爾羅賓遜集裝箱運輸指數(shù)顯示，在美國貨運高峰期，運載運動鞋、家具及平面屏幕電視機等的集裝箱船運費不升反跌，運費自4月底以來下跌9.3%。業(yè)界預(yù)料美國消費增長放緩，貨量減少，航運公司將可能錄得虧損。
該指數(shù)在去年同期飆升56%，主要是由于船運公司趁美國及歐洲新學(xué)年開課期及年底圣誕節(jié)旺季而大量增加船隻。杰富瑞集團香港區(qū)運輸業(yè)研究主管JohnsonLeung表示，最令人煩惱的是，在旺季期間運費竟下跌，消費者和零售商信心疲弱。由于美國失業(yè)率超過9%，房地產(chǎn)需求放緩，韓進海運有限公司、東方海外(國際)有限公司及商船三井均延期2個月征收往來亞洲至美國航線的旺季附加費。彭博社數(shù)據(jù)顯示，美國最繁忙的兩個港口，洛杉磯及長灘的集裝箱航線貨量上月下降4.6%，創(chuàng)下2010年1月以來首次下跌記錄。
首爾新洋證券分析師UmKyungA表示，推尺征收旺季附加費，可見船運業(yè)情況不妙，她周三將韓國海運業(yè)者股票投資評級由“增持”調(diào)低至“中等”。美國商務(wù)部近日表示，由于企業(yè)對經(jīng)濟復(fù)蘇速度失去信心，美國耐用品訂單量6月份意外下滑2.1%。根據(jù)克拉克森證券公司數(shù)據(jù)，中國至美國西岸的40尺大柜運費在過去1年下跌42%至每箱1600美元，數(shù)據(jù)顯示，運費在明年底前不會突破1962美元。集裝箱運輸船租賃期亦縮短，由今年初平均10個月降至7個月。
八月中旬實施旺季附加費
根據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)，美國零售商進口放緩，回補倉庫的速度降至1年來最低。集裝箱運輸量比去年6月份同期下降0.8%，本月可能再跌1.3%。美國5月的零售庫存水平由3年前下降7%。油價上升令航運公司燃料成本在1年內(nèi)上漲了53%，全球集裝箱船供應(yīng)不斷增加，由1月份4968艘增加至7月份的5056艘，運力增長5%至1489萬箱。東方海外、商船三井及韓進海運等船運商正在準備在8月15日開始實施旺季附加費，由亞洲至美國西岸的每個40尺大柜加收400美元，根據(jù)去年的太平洋穩(wěn)定協(xié)議，附加費征收原定于引進6月15日實施。
大船東推尺泛太新增航線
根據(jù)有關(guān)報告，船運公司開始削減服務(wù)以提高盈利。日本商船三井及韓國現(xiàn)代商船公司已于本月初暫停往來亞洲至美國的航線；南美國家輪船公司也停止類似的航線。馬士基航運公司、地中海航運及達飛輪船公司則推尺亞洲至美國航線的聯(lián)合服務(wù)至明年5月。 |
