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日媒“圍觀”中國動車事故 川崎重工撇清關(guān)系
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-7-28 9:47:28
蘭格鋼鐵 |
據(jù)7月28日出版的《環(huán)球時報》報道，日本各界對中國高鐵“7-23”事故的關(guān)注度看上去比其他國家高得多。27日，日本各主流媒體繼續(xù)“圍觀”事故的點滴進展，批評中國有關(guān)部門處理事故的過程和中國高鐵“一蹴而就”的發(fā)展方式，還有媒體自豪地展示日本新干線“繁瑣的”檢修過程。26日，向中國出口動車和高鐵車輛的日本川崎重工業(yè)集團董事長大橋忠晴公開質(zhì)疑中國動車“遭雷電襲擊出事故”的說法。同一天，日本國土交通省表示，愿意在調(diào)查動車追尾事故原因及防止事故再發(fā)方面提供援助。旅日華人學者庚欣27日告訴《環(huán)球時報》，對于中國此次事故，日本輿論有幸災樂禍的，也有同情和反思。但在大多日本人看來，這次的事故證明，中國高鐵還沒有發(fā)展到那么高的水平。
自中國高鐵誕生之日起，川崎重工就曾多次表達“關(guān)注”，此次也不例外。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》此前報道，溫州動車事故發(fā)生后的24日，川崎重工就“節(jié)假日無休”搜集事故有關(guān)的情報，想搞清楚此次事故“在多大程度上和新干線技術(shù)有關(guān)”。26日，在大阪的日韓工商界會議期間，大橋忠晴表示，因為情報不足，目前無法判斷中國動車事故的原因。他特別強調(diào)，該公司向中國出口的每一節(jié)列車上都安裝有避雷針�！冻招侣劇贩Q，中國溫州動車事故中的追尾列車確定是在川崎重工出口中國的“疾風”車基礎(chǔ)上改造的CRH2型列車。26日，日本國土交通大臣大畠章宏在記者會上表示，在中國動車追尾脫軌事故問題上，“若能助一臂之力，我們愿意提供全面援助”。對此，日本《讀賣新聞》27日引述中國駐日本大使館官員的回應說，溫州事故中的兩輛列車分別是在日本和加拿大列車技術(shù)上研發(fā)的車型，但“中國目前沒有邀請外國專家參與調(diào)查的消息”。
27日，日本各大媒體繼續(xù)“圍觀”中國高鐵事故�！蹲x賣新聞》稱中國高鐵駕駛員“7天培訓即上崗，每月工作300個小時”；《朝日新聞》稱事故不是天災而是“人禍”�！度毡窘�(jīng)濟新聞》27日說，中國動車事故引發(fā)的技術(shù)和責任爭議“超乎想象”，事件的最終結(jié)論將使中日之間關(guān)于高速鐵路的技術(shù)產(chǎn)權(quán)糾紛更為復雜化。同中國高鐵有過合作的日本廠商紛紛“撇清關(guān)系”，稱事故的根本原因是因為“中方未聽日本技術(shù)合作者們的忠告”�！冻招侣劇�27日引述日本關(guān)東大學鐵路技術(shù)專家的話說，中國堅持“混合后吸納”的鐵路技術(shù)引進方針，這是技術(shù)升級的一種捷徑，但這樣也面臨兼容性風險。韓國《朝鮮日報》則稱日本媒體對中國動車進行“攻擊性報道”。
日本JCC新日本研究所副所長庚欣對《環(huán)球時報》說，日本媒體關(guān)注中國動車事故有一個深層次原因：沿襲了新干線技術(shù)的中國高鐵為什么會發(fā)生在日本不可能發(fā)生的事故？確實有個別日本人對中國動車出事幸災樂禍，甚至將之上升到否定中國的高度，但這不是多數(shù)，日本媒體有反思，對中國高鐵提出了批評和建議，這都需要我們認真對待。(來源：環(huán)球時報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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