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新能源汽車路遇險(xiǎn)阻 比亞迪等車企前景不甚明朗
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-7-22 10:09:00
蘭格鋼鐵 |
原本預(yù)計(jì)上半年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2022年)》遲遲沒(méi)有落地，日前又有國(guó)家部委相關(guān)人士稱《規(guī)劃》不會(huì)在7月份出臺(tái)。從汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的緩慢推進(jìn)程度來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展和目標(biāo)尚不明確，可見(jiàn)一斑。
最新一期的《求是》雜志刊登了中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶5月底在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上的報(bào)告節(jié)選。
溫家寶在講話中表示，中國(guó)在新興產(chǎn)業(yè)的一些領(lǐng)域或產(chǎn)品，技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確�；旌蟿�(dòng)力車現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。
他還表示，電動(dòng)車開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問(wèn)題，包括技術(shù)路線問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題，必須盡快明確下來(lái)。
新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀：產(chǎn)能不足市場(chǎng)冷淡
從2010年3月正式上市到12月底，比亞迪的兩款新能源汽車F3DM和E6僅分別賣出417輛和63輛，由此可見(jiàn)，目前新能源汽車依然以“概念”形式存在于比亞迪的實(shí)際業(yè)務(wù)之中。
事實(shí)上，不只比亞迪如此，目前所有涉及新能源汽車的上市企業(yè)都面臨這樣的尷尬局面。從奇瑞M1到江淮同悅再到眾泰5008和長(zhǎng)安電動(dòng)車，其命運(yùn)與比亞迪F3DM幾乎是相同的。盡管已經(jīng)問(wèn)世有一段時(shí)間，但所有這些車型目前均未完全向市場(chǎng)供應(yīng)。4S店內(nèi)基本難覓其蹤，消費(fèi)者若想購(gòu)買需直接聯(lián)系廠商，并且經(jīng)歷漫長(zhǎng)的訂車等待時(shí)期。
北京作為最早展開(kāi)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)的城市之一，提出在公共交通、環(huán)衛(wèi)和出租車領(lǐng)域開(kāi)展純電動(dòng)汽車示范應(yīng)用，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施和示范運(yùn)行管理信息化平臺(tái)的實(shí)施方案。
2009年，北京市投入5.1億元用于電動(dòng)汽車示范推廣，截止當(dāng)年，示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模已達(dá)1000輛(包括100輛純電動(dòng)公交車、870輛混合動(dòng)力公交車和30輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車)。在2010年，北京市又提出了新增500輛純電動(dòng)出租車、200輛純電動(dòng)公交車和1000輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的示范運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。盡管公共領(lǐng)域新能源汽車開(kāi)始推廣，但在私人乘用車方面仍然沒(méi)有多少實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，市場(chǎng)反應(yīng)冷淡。
同為試點(diǎn)城市的上海，情況也不容樂(lè)觀。自從4月份嘉定電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)項(xiàng)目實(shí)施以來(lái)，除了首批的8位車主之外，再?zèng)]有后續(xù)的私人消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。對(duì)此，嘉定電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁曉華解釋說(shuō)：“消費(fèi)者并不是沒(méi)有購(gòu)買意愿。項(xiàng)目實(shí)施之初，有很多消費(fèi)者來(lái)電咨詢?nèi)绾文苜I到電動(dòng)汽車，但是由于目前基礎(chǔ)設(shè)施很不健全，我們不建議消費(fèi)者現(xiàn)在購(gòu)車。”
新能源汽車前路坎坷解決充電問(wèn)題是關(guān)鍵
擺在新能源汽車面前的最大難題就是充電。北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院張承寧教授說(shuō)：“電池是目前新能源汽車發(fā)展的瓶頸�！蹦壳半姵毓╇娂夹g(shù)已基本成熟，但對(duì)電池充電的難關(guān)尚未提出更好的解決方案。
電動(dòng)汽車的充電方法大致可分為3種：通過(guò)停車場(chǎng)的充電插口和家庭長(zhǎng)時(shí)間充電、在充電站快速充電、在換電站更換電池組。這3種方案都有各有千秋，但都不能完美的解決充電問(wèn)題。
無(wú)論上述那一種方法，都需要相應(yīng)配套設(shè)施能夠及時(shí)到位，才能滿足新能源汽車的使用需求，才能解決消費(fèi)者的后顧之憂，才能推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。但目前看情況依然不容樂(lè)觀。僅北京、上海這2個(gè)試點(diǎn)城市，配套充電服務(wù)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本的保障標(biāo)準(zhǔn)。
汽車國(guó)際示范區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁曉華在接受記者采訪時(shí)表示，上海原計(jì)劃今年四月中旬就要完成建設(shè)充電樁100個(gè)，年內(nèi)完成建設(shè)800—1000個(gè)充電樁以及6個(gè)充電站。但是目前建成的電動(dòng)汽車充電樁只有45個(gè)，而且基本處于閑置狀態(tài)。
沃爾沃集團(tuán)中國(guó)副總裁蔣嵐日前在騰訊微博上表示，城市物流希望：5年后北京電動(dòng)車充換電站將達(dá)466座。國(guó)家電網(wǎng)北京公司計(jì)劃建設(shè)39座充換電站，乘用車充電站18座，公交環(huán)衛(wèi)充換電站21座。波士頓咨詢稱中國(guó)10年內(nèi)稱王電動(dòng)車銷量，歐洲和美國(guó)只能屈居第二和第三。到2020年，中國(guó)預(yù)計(jì)會(huì)有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路行駛，相當(dāng)于同期新車銷售總量的約7%。
相比外國(guó)公司“樂(lè)觀”預(yù)期的未來(lái)我國(guó)電動(dòng)車數(shù)量，目前國(guó)內(nèi)可用的充電樁和充電站無(wú)疑顯得捉襟見(jiàn)肘。另外，同樣亟待解決的是充電時(shí)間相對(duì)過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。
深圳新能源行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)江克宜認(rèn)為，像加油站一樣的能源補(bǔ)給方式，并不適合電動(dòng)車。因?yàn)檫@一過(guò)程最快也要15分鐘以上，同時(shí)面對(duì)大電流，電池很容易損壞或影響壽命。而通過(guò)停車場(chǎng)充電樁和家庭充電所需時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5~8小時(shí)，時(shí)間成本過(guò)大，也是新能源汽車所面臨的一大挑戰(zhàn)。
股績(jī)業(yè)績(jī)冰火兩重天比亞迪等車企前景不甚明朗
盡管比亞迪上市后獲得資金爆炒，較發(fā)行價(jià)最大漲幅近一倍，但其業(yè)績(jī)卻迎來(lái)了“冰川期”。該公司2011年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告稱，預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)為12106萬(wàn)元-36318萬(wàn)元，比上年同期下降85%-95%。
比亞迪方面表示，造成業(yè)績(jī)變動(dòng)的主要原因有三，一是受1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅稅收優(yōu)惠政策取消以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，作為公司支柱之一的汽車銷量及汽車業(yè)務(wù)的銷售收入與去年同期相比都有所下降；二是報(bào)告期內(nèi)公司手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)受單一最大客戶的部分訂單推遲的影響，該業(yè)務(wù)銷售收入與去年同期相比有所下降；三是受業(yè)務(wù)銷售收入下降影響，本報(bào)告期公司毛利率有所下降。
面臨這一境地的并非只有比亞迪一家，例如江淮汽車、力帆股份等涉及新能源的企業(yè)事實(shí)上也存在相同的問(wèn)題。
目前，盡管財(cái)政補(bǔ)貼重點(diǎn)從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向與混合動(dòng)力汽車共享，但業(yè)內(nèi)資深評(píng)論人士鐘師稱，“這雖對(duì)有弱混技術(shù)儲(chǔ)備的車企帶來(lái)利好，但在強(qiáng)混方面技術(shù)領(lǐng)先的豐田、本田不可能與本土乃至合資企業(yè)分享，短期內(nèi)日企對(duì)強(qiáng)混技術(shù)的壟斷格局難以改變�！�
除此之外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要政策方面的支持，更需要企業(yè)方面的配合。例如國(guó)家電網(wǎng)負(fù)責(zé)建設(shè)充電樁，因此在哪建、如何獲得土地使用權(quán)等問(wèn)題就需要各方面的協(xié)調(diào)支持。再比如在加油站設(shè)置快速充電樁，就需要石化企業(yè)的首肯和努力。而在賣場(chǎng)和小區(qū)的充電設(shè)施則需要物業(yè)等相關(guān)單位的規(guī)劃實(shí)施。因而擺在新能源汽車發(fā)展道路上的難題依然很多。
新能源汽車的未來(lái)究竟是以“概念”為噱頭的存在，還是能真真正正步入尋常百姓家，目前還不好妄下結(jié)論。不過(guò)可以肯定的是，這些新能源汽車的發(fā)展方向和目標(biāo)尚不清晰，距離其成熟發(fā)展的道路依然漫長(zhǎng)，前景不甚明朗。
(本文來(lái)源：中國(guó)新聞出版報(bào)作者：秦辰) |
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