圖：隨著許多大型IT企業(yè)進駐成都，IT產品的物流難題開始凸顯。 省市物流辦、成都鐵路局等聯(lián)合“出診”，破解IT企業(yè)物流難題
·到今年年底，每5臺電腦中就有1臺“成都造”
·但鐵路運輸線路少，航運成本高，海運時間長，物流成了許多成都IT企業(yè)面臨的問題
·未來將通過水陸聯(lián)運、混合運輸、增開航線等方式解決IT產品物流難
預計今年年底，成都市將形成1億臺電腦的生產能力，這個數(shù)字意味著全球生產的電腦中，每5臺就有1臺“成都造”。但成都造的電腦通過何種運輸方式到達歐洲、美洲等國家，海陸空哪種方式最劃算、最便利？鐵路運輸線路稀少、航運成本高昂、海運時間長更不現(xiàn)實。物流運輸成了許多成都IT企業(yè)面臨的難題。
昨（20）日，四川省政府物流辦召集戴爾、巨騰配件、達運精密等10余家省內IT企業(yè)，召開“電子信息企業(yè)座談會”，省市物流辦、成都市鐵路局、四川省招商引資局、成都海關等多部門，對上述企業(yè)反映的物流運輸難題進行了聯(lián)合會診。
成都IT企業(yè)叫難：出口歐洲航空太貴海運太慢
參會的每家企業(yè)都反映了自己在物流配送方面遇到的難題。
“成都生產的相當一部分IT產品是要出口到歐洲等地的，應該選擇哪種運輸方式？海運不現(xiàn)實，航運成本高昂，而鐵路運輸線路又極其稀少�！边_運精密公司代表反映的這個問題，是成都許多涉及出口業(yè)務的IT企業(yè)所面臨的共同問題。
成都鐵路局：“貨源不集中”是最大難題
隨著緯創(chuàng)、仁寶、戴爾等大型IT企業(yè)的入駐，成都的IT產業(yè)發(fā)展迅速。四川省招商引資局介紹，預計到今年9月，仁寶將正式開工，并形成50萬-100萬臺的生產能力，緯創(chuàng)也將在9月正式開工，產量約為100萬臺左右，聯(lián)想正在進行生產基地建設，預計年底落成。
成都市鐵路局相關人士表示，雖然進駐成都的IT企業(yè)日漸增多，但出貨量依舊比較小，“貨源不集中”是大問題�！耙涣谢疖�300余個車廂，成都目前的IT 產能根本達不到。”經(jīng)由鐵路，從成都至新疆阿拉山口需90余小時，但從阿拉山口轉線因涉及到跨局、跨國以及承運商的問題，遇到了許多困難。成都鐵路局表示，目前正在努力協(xié)調，接下來將盡量組織“混合式”運輸，即將IT產品和其他產品混合運輸?shù)姆绞�，同時開展水陸聯(lián)運，解決這一問題。
成都市物流辦：增開航線降低航運成本
為了緩解鐵路運輸?shù)膲毫Γ啥际形锪鬓k綜合處處長范軍介紹，成都目前已開通了3條歐洲貨運航線：翡翠國際貨運航空有限責任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡稱“翡翠貨運”）開通的“成都——維也納——阿姆斯特丹——維也納——成都”航線；揚子江快運航空有限公司（Yangtze River Express，簡稱“揚子江快運”）開通的“浦東——成都——盧森堡”航線；荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）開通的“成都——阿姆斯特丹”航線。整個歐洲航線運量達到670噸。同時，開通了4條成都至美國的貨運航線，總運量達1180噸。
范軍說，還有一些歐洲航線和美洲航線正在洽談開通中，其中UPS航空公司計劃在7月底開通“華沙——成都——浦東”航線，大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）也計劃在7月底開通“仁川——成都——新加坡——仁川”航線，而美國長青國際航空（Evergreen International Airlines）的“阿拉木圖——成都——上海——芝加哥”航線則預計在今年8月底開通。
范軍說，現(xiàn)在已經(jīng)開通的貨運航線加上即將開行的線路，預計成都至歐洲每周的運量將達到1000噸，至美國每周運量將達到2195噸�！半S著成都開通的國際航線越來越多，IT產品選擇航運的成本也會逐漸降低�！狈盾娬f。
四川省政府物流辦主任李家國表示，接下來將對企業(yè)提出的物流問題進行匯總，并分類逐步解決。
（華西都市報） |
