坐擁令人艷羨的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，卻沒(méi)能將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)，甚至還不如一些物流基礎(chǔ)條件遠(yuǎn)遜的成都、重慶、寧波、鄭州等城市。
昨從武漢市政府有關(guān)會(huì)議上獲悉，該市將整合物流管理資源，組建專門(mén)的物流發(fā)展局，理順長(zhǎng)期困擾這座“物流之城”的物流業(yè)發(fā)展的管理體制、機(jī)制，加快推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)取得實(shí)質(zhì)性突破。
因現(xiàn)代物流業(yè)涉及鐵、水、公、空、郵等綜合交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、農(nóng)工商產(chǎn)品流通、信息技術(shù)、市場(chǎng)監(jiān)管等眾多環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，此前，眾多政府部門(mén)看似都有發(fā)展物流業(yè)的職能，但因部門(mén)分割，難以形成合力。
其后果，是大型物流項(xiàng)目缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，造成大型工業(yè)項(xiàng)目和重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)無(wú)相應(yīng)的物流業(yè)配套，而一些區(qū)域又出現(xiàn)物流園區(qū)、配送中心、網(wǎng)點(diǎn)布局重復(fù)建設(shè)，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
此前，武漢曾設(shè)置過(guò)物流業(yè)聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，20多個(gè)相關(guān)部門(mén)參與。市長(zhǎng)唐良智說(shuō)，因行政管理主體不明，“想找個(gè)責(zé)任人打板子，都不知道該打誰(shuí)的屁股。”
武漢擁有諸多顯赫的交通物流“頭銜”：長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、全國(guó)四大鐵路樞紐之一、全國(guó)公路主樞紐之一、區(qū)域性航空樞紐、中部物流區(qū)域中心城市、全國(guó)21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市之一、成為我國(guó)唯一物流樞紐富集區(qū)。
然而，現(xiàn)實(shí)的物流業(yè)卻與此形成強(qiáng)烈反差：全球排名前50位的國(guó)際物流企業(yè)中，沒(méi)有一家將其中國(guó)區(qū)域總部設(shè)在武漢；該市現(xiàn)有的物流企業(yè)中，50%的資產(chǎn)不足100萬(wàn)元，資產(chǎn)在5000萬(wàn)元以上的僅83家，缺乏龍頭企業(yè)；在全國(guó)1264家A級(jí)以上物流企業(yè)中，武漢僅占63家，5A級(jí)企業(yè)更是鳳毛麟角。
缺乏廉價(jià)、高效的物流配送配套，已直接影響到武漢的招商引資。據(jù)了解，去年武漢全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.5%，雖低于全國(guó)平均水平1.72個(gè)百分點(diǎn)，但較東南沿海物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)12%-13%的水平還有較大差距。偏高的物流成本，使工業(yè)企業(yè)難以生存。
昨日的會(huì)議明確，將全市物流業(yè)統(tǒng)一歸口管理的物流局設(shè)在市交委。
作者：鄒漢青陳穎
(本文來(lái)源：荊楚網(wǎng)-湖北日?qǐng)?bào)) |
