據(jù)海關統(tǒng)計，今年前4個月，上海關區(qū)出口各類船舶價值17.4億美元，比去年同期(下同)下降29.3%。1季度，全國共撤銷船舶訂單21艘，合計107.5萬載重噸，其中大部分為散貨船，我國船舶出口面臨的結構型風險凸現(xiàn)。
值得關注的是，去年我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，分別占全球的43.6%、54.8%、41.2%，均居世界第一。但我國距離世界造船“強”國還有很大差距，受國際航運市場持續(xù)低迷影響，今年以來我國船舶行業(yè)受到的沖擊也愈益顯現(xiàn)。以上海關區(qū)為例，已連續(xù)3個月現(xiàn)出口同比下降趨勢。下階段我國船舶工業(yè)健康發(fā)展還面臨以下3方面壓力：
產(chǎn)品結構落后于國際市場需求
今年以來，國際船舶市場需求出現(xiàn)較大變化，其中大型、超大型集裝箱船成交量迅猛增加，特種船、海洋工程裝備以及節(jié)能環(huán)保型船舶的訂造量大幅攀升，全球新船訂單的爭奪已經(jīng)體現(xiàn)出技術、品牌和質(zhì)量的競爭。但我國目前的船舶產(chǎn)品結構仍以散貨船、油船、中小型集裝箱船為主，在大型集裝箱船、海洋工程裝備領域技術優(yōu)勢不足。以上海關區(qū)為例，今年前4個月，散貨船在關區(qū)船舶出口總值中的比重由去年同期的43.1%上升至61.6%。而且，今年以來，在散貨船運力嚴重過剩和航運市場持續(xù)低迷的雙重打擊下，散貨船運費暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，散貨船交付難度增加。1季度，全國共撤銷船舶訂單21艘，合計107.5萬載重噸，其中大部分為散貨船，我國船舶出口面臨的結構型風險凸現(xiàn)。
人民幣匯率快速上升
今年以來，人民幣匯率重新進入快速升值通道。截至4月29日，人民幣匯率中間價為1美元對人民幣6.4999元，一舉突破6.5重要關口，再次創(chuàng)下匯改以來新高。據(jù)預測，今年人民幣對美元升值幅度將達到5%-7%。由于中國船廠大部分手持訂單是以美元計價，人民幣持續(xù)升值大大增加了船舶企業(yè)的結匯成本。并且我國造船企業(yè)的盈利水平普遍集中在5%-10%的區(qū)間，如果依照目前的升值速度，企業(yè)利潤將被進一步蠶食，部分企業(yè)甚至已在虧損邊緣徘徊。此外，我國船用設備本土化裝船率不足60%，大量高端設備依靠進口，人民幣升值進一步強化了進口船用設備的價格優(yōu)勢，對國產(chǎn)設備形成擠占，不利于本土化設備裝船率的提高。
造船企業(yè)融資困難
造船業(yè)屬資金密集型行業(yè)，船舶產(chǎn)品建造周期長，建造過程占用大量資金。金融危機爆發(fā)后，激烈的競爭不僅導致船價大幅下跌，而且造船企業(yè)承接的訂單中交船前付款比例從最高點的80%下降到40%，甚至降到20%，造成企業(yè)建造過程中生產(chǎn)資金缺口較大。同時，今年以來，國家多次通過上調(diào)商業(yè)銀行存款準備率和利率等政策措施收縮銀根，控制銀行貸款額度，不少船企融資出現(xiàn)困難，可能影響正常的生產(chǎn)進度。
為此建議：一是加快推進造船企業(yè)的兼并重組步伐，引導有實力的企業(yè)擺脫單純追求規(guī)模擴張的粗放式發(fā)展模式，增強企業(yè)抗風險能力和國際競爭力；二是整合國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)資源，加大對高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶和海洋工程裝備等設計研發(fā)的投入，提高我國船舶制造業(yè)的核心競爭力；三是增加對造船行業(yè)的金融支持力度，開發(fā)有針對性的金融產(chǎn)品，指導造船企業(yè)通過金融工具來降低匯率變動風險。
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