7月1日是偉大的黨90歲生日。全國上下紅歌飛揚。喜氣歡天。北京搖號購車規(guī)定上報國務(wù)院討論取消。其實北京的舉措已經(jīng)引起全國很多城市的效仿。表面上看影響了汽車行業(yè)的發(fā)展，于是國家有關(guān)部門怎么樣合理調(diào)控才能既促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又治理城市交通。我還是贊成限制購車的，因為雖然影響了汽車銷量，但作為在一汽工作多年，可以算是行業(yè)內(nèi)部專業(yè)人士的我一直高度關(guān)注電動汽車的發(fā)展。這是一個國家發(fā)展的戰(zhàn)略問題，更是中國難得的機遇。我列舉如下：
一、中國面臨嚴(yán)峻的國際能源背景：
1、進入2000年以后，全球原油產(chǎn)量基本處于極限開采的狀況，2010年達(dá)到40億噸的頂峰，2012年以后將逐年下滑，降幅可能達(dá)到5%。
2、1990年，我國的石油消費量為1.1億噸，2000年為2.2億噸，2010年全國為4.4億噸，也就是說，每10年我國石油消費量翻一番，對進口的依存度高達(dá)55%且在不斷增加。
3、2010年中國進口原油2.4億噸，進口量僅次于美國排全球第二，占全球總產(chǎn)量的約6%，但增幅達(dá)到17.5%，2000-2010年期間中國原油進口量增加了一倍以上。預(yù)計2011年中國進口原油在2.8-2.9億噸，2030年中國將超過美國成為全球原油第一大進口國。
中國對原油的旺盛需求和世界原油資源的逐漸枯竭，直接導(dǎo)致廉價原油時代的終結(jié)，原油價格不斷上漲已成為不可逆轉(zhuǎn)的必然結(jié)局。
4、原油價格每上漲10美元，其直接影響將吃掉中國0.3%-0.5%GDP，間接影響(如鐵礦石等各類礦產(chǎn)資源的價格均直接與原油價格掛鉤)將吃掉中國近1%的GDP。
二、汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展雖喜更憂：
1、傳統(tǒng)燃油汽車已在西方發(fā)達(dá)國家發(fā)展了100多年，汽車的整體設(shè)計、結(jié)構(gòu)開發(fā)、性能測試、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)以及關(guān)鍵件、零部件、配件的配套等各環(huán)節(jié)已十分成熟。
而我國1983年汽車產(chǎn)量僅20萬輛，1992年達(dá)到100萬輛(106.2萬輛)，2000年突破200萬輛(207萬輛)。汽車工業(yè)水平落后國際發(fā)達(dá)國家30年以上。雖然近十多年來，我們通過合資合作，引進、消化、吸收，大幅度提高了國內(nèi)汽車工業(yè)的生產(chǎn)、制造水平，但在汽車總體設(shè)計、發(fā)動機與變速器等關(guān)鍵件的研發(fā)與制造、以及核心電控系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，仍與國際先進水平有難以彌補的差距。
2、雖然2010年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到1826萬輛，創(chuàng)了世界紀(jì)錄。但由于我們沒有自己的核心技術(shù)，整車車型設(shè)計及關(guān)鍵部件全部依賴國外，因此絕大部分利潤被國際各大汽車巨頭拿走。3、2000年全國汽車保有量僅1609萬輛，但到2010年，短短的十年間，我國汽車保有量已達(dá)7802萬輛(還不含農(nóng)用車)，增加了4.8倍。已超過日本(7500萬輛)，相當(dāng)于美國2.85億輛的四分之一強。從全世界范圍來看，平均千人汽車保有量為128輛。我國目前千人汽車保有量為55輛，不到世界平均水平的一半。如果達(dá)到世界平均水平，我國汽車保有量應(yīng)該是1.7億輛多一些。按照目前的增長速度，七、八年后，我國的汽車保有量必將超過2億輛的規(guī)模，達(dá)到市場飽和狀態(tài)。屆時，中國的電動車將徹底失去高速發(fā)展的空間(中國將不能靠市場增量發(fā)展電動車，而是只能向發(fā)達(dá)國家一樣，依靠舊車更新)。4、據(jù)統(tǒng)計，我國運載工具占全國燃料用油70%以上，而運載工具中，小汽車又占其70%以上，也就是說，小汽車用油占全國燃料油消耗的50%以上，且該比例還在快速上升。汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時，也給國家能源供給造成極大壓力。如果任由汽車產(chǎn)業(yè)(傳統(tǒng))無限制的超高速發(fā)展，則最終其對國家GDP的貢獻將不足以彌補其因間接推動國際油價上漲所給國家造成的損失。三、中國成為工業(yè)化國家將以電動車產(chǎn)業(yè)的成熟為標(biāo)志
1、國際上對中國將在15-20年后全面進入工業(yè)化國家行列的看法已達(dá)成共識。普遍認(rèn)為，一旦中國在重工業(yè)領(lǐng)域取得重大突破(指主流產(chǎn)業(yè)中，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品且行業(yè)、企業(yè)規(guī)模進入世界前十)，則可以認(rèn)定中國已達(dá)到工業(yè)化國家。其中最有可能的成為現(xiàn)代重工業(yè)體系代表與支柱的是高速鐵路、民用客機、汽車(電動車)三大產(chǎn)業(yè)。
2、三大產(chǎn)業(yè)中，電動車因其規(guī)模、影響力、產(chǎn)業(yè)及市場特點，作為中國進入工業(yè)化國家的代表或標(biāo)志的可能性最大。
1)中國發(fā)展電動車的六大優(yōu)勢：
1總體技術(shù)與國際水平差距有限
純電動汽車的主要技術(shù)包括整車設(shè)計(配重、平衡、操控、安全、節(jié)能等)，四大核心部件——電池、BMS(電池管理系統(tǒng))、電機和電控(包括功率轉(zhuǎn)換器)，以及車身、底盤、內(nèi)裝等技術(shù)。其中：
u整車設(shè)計仍是最弱項，但對國外而言也是新課題。
2鋰電池行業(yè)發(fā)展迅速，全球十大電池電芯生產(chǎn)廠中國有三家(比亞迪、力神、比克)，鑒于我國獨特的資源優(yōu)勢(鋰金屬、稀土)，及國際水準(zhǔn)的納米技術(shù)，這是最有可能先行突破的行業(yè)；
2驅(qū)動電機技術(shù)基礎(chǔ)較強，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第一位，雖然高端電機性能上與國際水平有一定差距，但價格有優(yōu)勢，隨著產(chǎn)品性能的不斷提高，競爭力也會進一步加強；
2電池管理系統(tǒng)BMS有一定基礎(chǔ)，電機控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)更好一些，二者與國際水平有明顯差距，但中國在電氣工程及軟件開發(fā)等方面的基礎(chǔ)雄厚，應(yīng)該可以在短時間內(nèi)，迅速縮短這一差距；
2四大核心部件約占整車成本的50%-60%，其技術(shù)制約著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一旦技術(shù)取得突破，將大大提高電動汽車的性能。
u車身、底盤、內(nèi)裝等技術(shù)已比較成熟。
2電池原料資源的優(yōu)勢明顯
稀土儲量全球第一，鋰金屬儲量豐富，可采儲量達(dá)54萬噸，居世界第三。
3目前可為電動車的發(fā)展提供足夠大的市場空間
4電力資源豐富，更可以為風(fēng)電、太陽能發(fā)電、以及夜間峰谷電提供一個大市場
5政府高度重視，強力支持
6有可能建立起全球唯一的、具有中國特色的、電動車運營的全新商業(yè)模式。
2)中國發(fā)展電動車的六大困局
1中國發(fā)展電動車是戰(zhàn)略行為還是戰(zhàn)術(shù)行為？是主動行為還是被動行為？主要出發(fā)點基于環(huán)境？能源？產(chǎn)業(yè)？掌控國家經(jīng)濟命脈？還是少數(shù)集團的利益結(jié)果？
2汽車產(chǎn)業(yè)是應(yīng)該任由合資大車企繼續(xù)發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車，與國際汽車寡頭合作穩(wěn)妥地獲取當(dāng)前可觀的既得利益，被動的等到電動車市場成熟再開始轉(zhuǎn)型？還是冒一定風(fēng)險，搶占制高點，為打造未來中國品牌的國際電動車航母創(chuàng)造條件？
(實力較強的中外合資品牌由于傳統(tǒng)汽車的豐厚利潤不愿意開發(fā)新能源汽車，即便推出電動汽車，大多數(shù)也只是外購零部件臨時“拼裝”出的電動車而已，而目前最活躍的則是電力、石油、高鐵、電池、金融投行等汽車行業(yè)外企業(yè)，以及業(yè)內(nèi)被邊緣化的地方中小汽車廠等)
3電動車行業(yè)該先有雞還是先有蛋？先有產(chǎn)業(yè)還是先有市場？產(chǎn)業(yè)是要競爭還是要集中？競爭是與誰、如何競爭？集中是往哪集中？市場是要自然成熟還是大力催熟？有可操作性嗎？
4電動車技術(shù)到什么程度才算成熟？誰來判定？技術(shù)路線如何確定？要最好的還是適用的？傳統(tǒng)汽車因其所有零配件都是專用的，無法與其他車型互換而被稱之為人類歷史上最浪費資源的產(chǎn)業(yè)，電動車也要走這條老路嗎？
5如何讓中國車民認(rèn)同電動車？如何有效地改善信任度、安全性、可靠性、普及型、性價比、配套服務(wù)這影響車民認(rèn)同感的六大要素，以加速其認(rèn)同？
6政府該支持誰？行業(yè)？產(chǎn)業(yè)？企業(yè)？用戶？還是運營商？如何支持最恰當(dāng)？如何在列強虎視眈眈的注目中，保護和扶持中國企業(yè)高速發(fā)展又不授人以柄？
3)建立具有中國特色的、全新的電動車運營模式，將為破解發(fā)展電動車六大困局提供一種全新的思路
其核心為：
以中央政策為導(dǎo)向、金融機構(gòu)為依托、地方政府為保障、特定城市為試點、類似城市為推廣方向、結(jié)合地方的城市規(guī)劃、選擇當(dāng)前國內(nèi)產(chǎn)品性能最好電動車生產(chǎn)企業(yè)為合作伙伴，與地方政府、金融機構(gòu)、應(yīng)用服務(wù)商四方構(gòu)建一種全新的電動車應(yīng)用服務(wù)體系。提供一種既能滿足車民用車需求，又能有效解除其對電動車的顧慮與擔(dān)憂，同時可以使電動車在短期內(nèi)即可獲得大量使用的解決方案。
其目標(biāo)為：
在推廣應(yīng)用電動車的同時，綜合解決諸如交通擁堵、停車?yán)щy、環(huán)境污染、車輛保險、售后維修、充電加電、質(zhì)量爭端、養(yǎng)車成本攀高、車位占地驟增、交通事故處置等一系列問題，并為國外汽車寡頭的進入設(shè)置軟壁壘。
3、當(dāng)前不少地方政府都熱衷上馬電動車項目，電力、石油、高鐵、電池、汽車、金融投行等各方紛紛進入電動車領(lǐng)域。但在傳統(tǒng)汽車經(jīng)營思路的影響下，“產(chǎn)業(yè)與市場”陷入了“雞-蛋-雞”的怪圈，投資商盲目，生產(chǎn)商茫然，全國的電動車發(fā)展處于凌亂、無序、各自為戰(zhàn)的狀況。
在此背景下，只有改變視角、轉(zhuǎn)換觀念、創(chuàng)新經(jīng)營模式，才有可能柳暗花明。因此需要一個以全新商業(yè)模式大規(guī)模市場化應(yīng)用電動車的試點，以其成功經(jīng)驗，來開拓電動車相關(guān)各方的視野，拓展其思路，帶動他們開創(chuàng)一個全新的局面。
如果以此為契機，我國電動車產(chǎn)業(yè)能充分發(fā)揮六大優(yōu)勢，有效地破解六大困局，中國電動車產(chǎn)業(yè)將有望在未來10-15年內(nèi)取得長足發(fā)展。屆時，以電動車制造為代表的中國汽車產(chǎn)業(yè)將成為真正意義上的世界汽車生產(chǎn)大國。
這一電動車新運營模式的試點工作極有可能成為標(biāo)志中國開始進入工業(yè)化國家的歷史始點(如小崗村之與三中全會、盧溝橋槍聲之與2戰(zhàn))。
綜上所述。此次我支持限制購車。只是為了給電動汽車發(fā)展一個機會。更是覺得這是國家發(fā)展的機遇。(唐漢彬) |
