江蘇東方重工集團(tuán)相關(guān)人士日前表示，隨著全球?qū)κ团c天然氣需求的增長，江蘇東方重工集團(tuán)考慮進(jìn)軍海洋工程領(lǐng)域。集團(tuán)希望通過和新加坡的海洋工程企業(yè)合作，例如設(shè)立合資企業(yè)或合作進(jìn)行項(xiàng)目，來打造集團(tuán)在該領(lǐng)域的業(yè)績記錄。
江蘇東方重工集團(tuán)去年底迎來位于中國江蘇省靖江市十圩港的新船廠，將集團(tuán)的年建造能力提高到近200萬載重噸。
除了干散船和集裝箱船外，船廠還有能力建造油船、大型海洋工程船和岸外設(shè)施。未來江蘇東方重工集團(tuán)也將探討建造浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、鉆井平臺(tái)、專用海洋工程船（如大型回轉(zhuǎn)起重機(jī)和鋪管船）、超級油輪（VLCC）、特大礦砂船（VLOC）和化學(xué)品船。
江蘇東方重工集團(tuán)相關(guān)人士表示，江蘇東方重工集團(tuán)擁有船廠空間、制造技術(shù)、員工和技能來進(jìn)軍海洋工程領(lǐng)域，但集團(tuán)在這個(gè)領(lǐng)域還沒有業(yè)績記錄。她說：“在全球的海洋工程業(yè)務(wù)中，新加坡船廠擁有60％的市場份額，20至30％的業(yè)務(wù)則歸韓國船廠。因此如果要進(jìn)軍海洋工程領(lǐng)域，新加坡業(yè)者是很好的合作伙伴。”
在造船業(yè)務(wù)方面，相關(guān)人士指出，現(xiàn)在的價(jià)格偏低，因此集團(tuán)沒有簽下新的訂單合約。她說，中國市場上有一些小船廠由于手頭上沒有訂單或面對現(xiàn)金流緊缺的問題，便選擇打價(jià)格戰(zhàn)來爭取訂單。對此她不表示擔(dān)心，因?yàn)椤斑@些小型船廠的做法是不可持續(xù)的”。據(jù)了解，目前造船合約的價(jià)格已恢復(fù)到2003年左右時(shí)的水平。
