圖：朝倉次郎認為訂造大貨船必需要經(jīng)過慎重考慮\彭博社

    大公報7月5日訊 日本川崎汽船株式會社社長朝倉次郎自上月初上任以來，首次在東京總部接受外國記者訪問。他表示，對于訂購大型貨柜船，川崎抱持審視態(tài)度。另外，由于油價及燃料價格急升，該公司打算增設(shè)附加費以應(yīng)付成本上升的壓力。而面對現(xiàn)貨訂單下跌，亦有意出售旗下少量的海岬型貨船。

    朝倉次郎綜談國際航運業(yè)時，他表示，即使主要競爭對手日本郵船及商船三井已訂購大型貨柜船，為了控制成本，川崎或需一年時間觀察市場變化，以決定是否增加大船數(shù)量，亦沒有說明將增購多少艘貨柜船。他說公司不急于作出決定，會因應(yīng)市場變化訂定相關(guān)計劃；相對地，推遲決定將可助他們審視市場以及做合適的決策。

    川崎45%的營業(yè)收入來自貨柜班輪運輸業(yè)務(wù)。三菱日聯(lián)摩根士丹利證券分析師Ryota Himeno指出，大型貨柜船只能提升燃油成本效益，但要確保有足夠的貨物裝載亦不容易。他說：“你或要花上一些時間去保證你有充足的客源去填滿貨柜船�！�

    目前全球有167艘配載萬箱的貨柜船。據(jù)克拉克森的資料顯示，僅是A.P.莫勒─馬士其航運今年就已訂造20艘可配載18,000箱貨柜船只。

    燃油費用自去年至今跳升54%。朝倉說川崎將提高運輸附加費以應(yīng)付成本上漲的壓力。自8月1日起，歐洲線的每標(biāo)箱費用會上調(diào)300美元；自7月15日起，泛太平洋線每大柜箱往美國的旺季附加費會上漲400美元。

    由于海岬型現(xiàn)貨運輸市場運費下降，加上中國入口干散貨運輸求緩慢，愈來愈多新貨柜船投入服務(wù)，全球至6月底已有48只海岬型廢鋼船被拆解，是去年全年的2倍多。在此趨勢下，川崎有意將出售旗下80艘海岬型貨柜船的一小部分，但并沒有表明放售的時間表和其他詳情。

    川崎預(yù)算隨著世界經(jīng)濟的放緩，公司的運輸業(yè)務(wù)會從去年的290億日圓下調(diào)至只達收支平衡；受到日本311大地震的影響，汽車出口業(yè)務(wù)的收益則預(yù)算會錄得虧損。至4月為止，其汽車出口業(yè)務(wù)已下跌68%，是1973年有紀(jì)錄以來最大跌幅。

    然而朝倉對于汽車出口的前景仍抱有信心。他認為客戶如豐田、本田等汽車生產(chǎn)商正在恢復(fù)生產(chǎn)。如此一來，川崎的汽車出口業(yè)務(wù)亦將可重回正軌。