繼南昌昌北國際機場T2航站樓上月啟動后，中部6省的又一座現(xiàn)代化航站樓——長沙黃花國際機場T2鋼結構航站樓即將投入使用，該航站樓21萬平方米的總建筑面積不僅是自身老航站樓的5倍，也成為中部6省最大的單體航站樓。
新航站樓較老航站樓有哪些變化？規(guī)模擴大、容量提升之外，旅客能享受哪些便利？記者日前前往長沙，提前進入尚在進行最后裝修的長沙機場T2航站樓，帶您提前領略其風采。
記者了解到，該航站樓由前端主樓、中間聯(lián)廓、空側三個'半島’式候機廳等部分組成。建筑高度39.9米，主樓長672米，縱深寬168米。新航站樓主樓共設四層，其中地上2層為出發(fā)層和到達層，地下2層為停車場和設備用房。該項目建成投入使用后，可與既有擴建改造后的老航站區(qū)同時使用，能滿足近期至2015年，飛機年起降15.1萬架次，年旅客吞吐量1560萬人次航空業(yè)務量的要求。
新航站樓以南北向布設，每當晴朗的清晨，旭日會從停機坪方向射進新航站樓，讓在出發(fā)大廳的旅客有“旭日東升”之感。而新航站樓門前的生態(tài)綠地、水面、山和沙洲，則使黃花機場區(qū)域建筑設計，跟長沙的“山水洲城”格局相吻合。
為了便捷旅客乘機流程，長沙機場T2航站樓在新航站樓主樓靠停機坪一側，設置了三個面積分別為上千平方米的半島式候機廳，A、B、C三個候機廳分別有6個、8個、7個登機口，通過伸出去的登機橋與飛機對接，使75%的飛機成為近機位飛機，旅客最長步行距離不超過300米。
航站樓外交通方面，跟老航站樓前不足8米寬的疏散通道相比，新航站樓前為寬33米的送客疏散通道，其通過外接立交橋與機場高速路連接,選址在機場高速路收費站東側原拐彎處。外接立交橋由兩座類似的立交橋組合而成雙層交通系統(tǒng),今后從機場高速路方向和長永高速路方向進入黃花機場的車輛,都沿順時針方向行駛。從機場高速路方向的車輛進入新航站樓后,既可以沿機場高速路沿路返回,也可以從長永高速路方向分流；從長永高速路方向進入黃花機場的車輛,既可以沿長永高速路原路返回,也可以從機場高速路方向分流;往返于長永高速路和機場高速路的過境車輛不進入機場,而是通過專用道路行駛。原有彎道以北的機場高速路東段將廢棄。
此外，該航站樓正在地下二樓興建可停放1000輛小車的大型停車場，還結合新航站樓前陸側系統(tǒng)綠化開辟了一個可停放1000輛小車的生態(tài)露天停車場。 |
