7月1日京滬高鐵正式開通前，中國北車將再次向京滬高鐵提供3列CRH380BL新一代高速動車組。至此，中國北車為京滬高鐵提供了45列CRH380BL新一代高速動車組，占京滬高鐵新一代高速動車組65列長編組中的69%。
京滬高鐵時速300公里的G字頭列車將由CRH380新一代高速動車組承擔，即將投入運營的CRH380系列新一代高速動車組中，有65列長編組列車、26列短編組(相當于13列長編組)列車。中國北車提供其中的45列長編組列車，幾乎承擔了京滬高鐵G字頭列車58%的運能。G字頭列車主要承擔京滬高鐵中的長途運營，最遠可從北京抵達杭州。
CRH380新一代高速動車組和CRH3高速動車組是目前國內(nèi)承擔時速300公里以上運行的主力車型，中國北車除了擁有CRH380BL新一代高速動車組外，還獨有CRH3高速動車組。憑借此優(yōu)勢，中國北車在時速300公里以上的動車組中獨占鰲頭—如京津城際線，100%的高速動車組均由中國北車提供；在滬寧城際線，中國北車提供了16列高速動車組，占有率達54%；在武廣高鐵，中國北車提供了44列高速動車組，占有率達67%。
根據(jù)國務(wù)院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，隨著“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的逐漸建成，時速250公里和時速300公里以上的動車組都將有強勁的需求。而中國北車在時速250公里和時速300公里等級動車組都有自主成熟的技術(shù)平臺和強勁的生產(chǎn)能力，具有中國北車長客股份公司和中國北車唐車公司兩大制造企業(yè)，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。
(來源：國資委網(wǎng)站) |
